富爸爸呵护下，仍难摆脱对国际物流豪门的严重依赖 　　中国外运 中外运快递 细路仔，你放心，老窦已把你和洋鬼子DHL捆绑50年啦……
　　DHL 
　　富爸爸中国外运有个小算盘，希望自己的孩子吃下国外“DHL牌高营养奶粉”后迅速成长，故将旗下外运发展E速业务（现更名为中外运快递）联姻DHL，而DHL国际物流豪门吃足这一国产奶粉，未患肾结石不说，反而成长稳健，大有欲抛昔日糟糠之势。
　　业务仍受制于人，中外运快递怎么办？
　　2010年前跻身国内3大快递营运商之一，外运发展E速业务在2012年达到80亿—120亿元收入的战略目标。这是中外运快递奋斗的壮语豪言。
　　据日前中国外运发布的中报显示，其上半年快递业务营业额为17.23亿元，同比上升8.3%，但增长主要由国际快递业务、即中国外运与DHL的合资公司中外运敦豪贡献。业内人士称，相信这是一个让中国外运高层隐隐作痛、强颜欢笑的结果。
　　自2005年底开始，中国外运开始独立运作自有国内快递业务品牌———中外运快递，就是面对物流豪门纷纷单飞布局中国而推出的。中国外运寄望培育自主竞争盈利业务、摆脱目前对外方严重依赖的一种战略性选择和尝试，从而进一步延伸航空物流产业链，实现空地一体化，逐步实现向快速物流供应商转型的战略定位。
　　但事与愿违，寄望靠收购战略赚得市场的中外运快递，却看着自己的骨肉兄弟UPS合营项目、金鹰国际等优质资产，被富爸爸中外运频频出手转让。而自身想靠收购扭转颓势，却一直未能兑现。
　　寄望靠并购赚钱
　　按照中外运快递现在发展速度计算，如果要让美好宏伟蓝图实现必须保持年均200%以上的增长率。然后在市场竞争激烈的环境下，这样的可能几率非常小。因此，未来几年，中国外运展开大规模的同业收购值得期待，其紧迫性也随着国际物流巨头加快国内布局而日益凸显。而中国外运的高层也从不避讳收购想法，据其高层对外界透露，目前麦肯锡正在协助选择国内外的收购标的。
　　深圳一民营快递高层郑畅（化名）告诉记者，最近几年市场洗牌非常厉害，特别是今年油价飙升、雪灾对行业影响很大。因此，四年后的行业是什么样子，谁也不敢保证。从狭义的静态计算，要达到目标的确很难。但是只要其跻身国内快递前三的目标实现，年入100亿的目标应该就没有太大问题。“其实并购也并非如此轻松，并购后需要消化、整合，然而按照中外运现有的机制和架构几乎不可能实现，因为其很多块状都是分割的。”郑畅还透露，其实快递市场利润还是很丰厚的，如果中国GDP增长10%，快递行业可能达到40%-60%的增长。这也就是外资为什么要迅猛进入的关键原因。
　　从中外运先后与联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、TNT、欧斯爱西（OCS）等多位国际富豪的分手可以预见其与敦豪（DHL）的甜蜜也让人担忧。没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。“一旦敦豪（DHL）羽翼丰满，时机成熟，他肯定会单飞。”郑畅说，中国外运只是充当了一个嫁接的平台，这些狼都是它引来的。
　　收购没那么容易
　　对于中国外运一直宣称收购动作的雷声大、雨点小的现状。有业内人士一针见血地指出，很多时候一些国企都是之前设计出发点非常好，可是真正运作时完全是另外一码事。在宅急送深圳公司总经理谢海岩看来，现在国内可供中国外运选择的并不多，好一点的都卖掉了，不想卖的自己做了，剩下的它又不感兴趣。TNT收购华宇，是为了做国内快递市场，从文化和业务的模式上，要改造如此庞大公司，付出的代价和时间很大。业内都很清楚有些收购其实都是虚的，除非是双方势均力敌，业务互补才很有可能成功。“一些大公司是不是有些大举动的口号放出来，市场上太多，大家也已经司空见惯。”谢海岩说，中国外运如此充足的信心其实还是源于其旗下其他业务是挣钱的，可以用来补贴快递。
　　央企快递奈何不敌民营
　　中外运快递有个富爸爸，这让不少当初民营的穷孩子一直都艳羡不已。中国外运先天在资金、客户和网络资源，人才队伍上有着得天独厚的优势，国企背景有助于其获得海关监管仓、机场货站等垄断性通道资源，而公司的资金优势、快速和低成本的组网优势、与国际巨头多年合作经验优势，将可以保障公司迅速掌握快递公司的关键成功因素，推动中外运快递业务的跨越式发展。
　　然而在市场化的残酷考验中，中外运快这个出身家境优越的孩子表现并不太抢眼。招商证券分析报告也认为中外运快递核心竞争力尚未形成，受市场竞争以及收购进展不大等影响，其发展逊于预期。在深圳市物流与采购联合会秘书长郑艳玲的印象中，就深圳区域看，其业务是在萎缩的。“任何一个国企不可避免都会带有或多或少官僚的烙印，市场化程度不高，基于其机制和文化，很难和灵活多变的民营快递竞争。”
　　然而郑畅则认为，中国外运近年的一些举措表明其并不是做企业，是在做概念，走资本运作的道路。其依托政策优势和垄断资源，早年合作建立的国内网络是利润最丰厚的部分。其资本运作后，增长点都不需要靠市场了。
　　从业十多年谢海岩曾经有过国企工作经历，对于二者之间差异有着更为独特和更为真切的发言权。在他看来，中外运则先期完成了资本运作，资产和专业人才上都有很强的优势，但是国企相对来说创新意识不够强，毕竟民营企业是完全以利润为导向的。同时谢还特别指出一个不能忽略的事实：民营企业的起步大都建立在低成本运作之上，只要肯做就有暴利，而国企需要给员工完善的福利，二者并不是在同一个成本面上竞争。
　　顺丰模式或可一鉴
广东省快递行业协会秘书长林淑芬，对于中外运快递现状持谨慎态度，认为这些情况都涉及企业具体的经营业务不便过多评价。不过他很肯定地说，基于央企与民企二者机制上的巨大差异，中国外运改革很多，总是分分合合，主要是民营快递可以怎么赚钱怎么做，非常灵活。 
　　在这成者为王败者为寇的年代，广东民营快递顺丰的迅猛发展，得到了业界一致的首肯。广州物流行业协会副秘书长王欣（化名）认为其成功之处，在于顺丰多年来始终牢牢抓住航空快件市场，没有盲目进行多元化操作，其专业和执着得到了市场丰厚回报。其次，当初顺丰坚持的自营模式，虽然成本高，可是执行力强，吸引了一大批固定客户。此外，其港资背景能够获得更加先进的管理经验，相比之下国内不少快递依旧停留在小作坊操作模式，缺乏信息化管理。
　　当我们将目光重新转向中外运快递出生的时候才会发现，这个家境优越的孩子，出生时候已经处于虎狼夹击之中。民营企业利用同城快递充分竞争的市场环境，通过承包、加盟等形式，实现了低成本迅速扩张，并通过价格竞争等手段不断扩大市场份额，在同城速递市场获得快速发展，其中的领先企业已经将网络扩展至全国，并成为区域快递的龙头。此时，物流业全面开放，外资已被允许在内地建独资的物流企业，和中国外运“劳燕纷飞”的国际物流巨头都已单飞各自抢占地盘。行业的格局已经大致成型，中外运快递也开始在同一战场上衔枚疾进。此时要想浴血奋战，杀出一条道路，实属不易。
　　网友估算
　　中外运下一着：中外运敦豪能卖多少？
　　说法一：卖掉中外运敦豪是迟早的事情，大家别急哈，虽然有50年经营期限，卖掉金鹰就是前奏。卖中外运敦豪估计可套之利在26亿-36亿元间，按金鹰的收益率来算，36亿。还不包括储运地产估值，借助航权，再能开展国内航运业务的话，收购速递能够具备国内速递公司不具备的航空优势。
　　说法二：除非能发展自身业务，带来稳定利润增长和现金流，否则它也就差不多值这个钱，现在买入，没捡什么便宜，就是赌它进行资产运作，而且能运作好。
　　■记者观察
　　为什么受伤的总是中外运？
　　一次一次与国外豪门联姻曾经艳煞旁人，可惜无可奈何花落去，当年轰轰烈烈美满姻缘大都以豪门单飞结束。现在唯一与敦豪（DHL）的甜蜜虽然有延续50年的合作保证，可是在哪些前车之鉴面前谁也无法保证现在的幸福能维系多久。
　　成立之初一直享受国家垄断保护的中国外运在直面市场时候，明显有些力不从心。旗下优质资源金鹰国际被收购之时，中国外运高层无奈表示，金鹰国际的客户资源主要还是DHL方面的，如果不同意出让股权，金鹰国际的客户资源也很容易转移出去。出售UPS合营业务时也有高层回应市场质疑说，UPS就是花1亿美元保证客户资源的稳妥转移。业内人士对此一致认为中国外运认为其一再应合资方要求，出售旗下优质业务非常被动，也会对其业务盈利带来一些不利影响。
　　从中国外运数次被迫出售旗下优质资产明显看出，中国外运在合资业务上，并未能掌握核心业务资源，缺失话语权。试问如果敦豪（DHL）羽翼丰满，时机成熟后提出单飞，中国外运将如何应对。要知道，最新的报告显示，中国外运快递业务增长主要依赖于其与DHL合资的中外运敦豪。
　　国际巨头非常清楚他们进入中国市场需要什么，中国外运强大政府资源非常有利于他们在中国搭建网络，而中国外运当然也非常希望能够学习到国际巨头先进的管理经验。可是就市场情况来看，国际巨头非常珍惜学习机会，成绩斐然，然后迅速另辟山头。然而中国外运吸引和资方的除了资源，在软实力的发展上一直没有重大突破。有人认为是国企天然面对市场不够灵活，无法掌握业务话语权。事实上，中外运推出自有品牌中外运快递，就是因为此前甘做嫁衣，眼见着联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、TNT、欧斯爱西（OCS）等在中国抢占市场。已经了然他们合资战略背后的真实意图，希望借此培育自主竞争盈利业务、摆脱对外方严重依赖。作为中外运快递的富爸爸，是否应该考虑下给宠爱的孩子以资金支持时，更多一些市场化的突破，毕竟授人以鱼不如授人以渔。
　　企业之间合资，期待的是双赢的皆大欢喜局面。如果始终是以一方痛心放手结局，那么是否应该深究下原因：为什么受伤的总是我？
　　记者 刘杨