在油价及用工成本大幅上升后，成都的中小型物流企业和经营户们正处在最难熬的"严冬"之中。由于外资物流企业以及国内物流巨头纷纷入驻成都，这支超过2万家的物流企业队伍，如今却只能分摊到20%的市场份额。为了能够在物流市场上存活下来，一些小型物流企业和经营户选择整合在一起，抱团取暖;而另一些"熬不住"的物流公司则纷纷转行。不过在业内人士看来，成都物流行业的"洗牌"才刚刚开始。 
　　高油价下小企业难担重负 
　　成都双建路一家物流公司的总经理称，今年以来陆续有社会闲散车辆找上门来想挂靠在其物流公司下面，几番权衡后他拒绝了所有想挂靠的车辆。在油价上涨、人力成本增加等压力下，他认为接手这些车辆等于给自己增加"包袱"。"燃油费上涨，对我们的冲击是显而易见的。"在位于成华区的物流集中园区，一物流公司负责人也大吐苦水。他说，公司一般会与固定客户签订长期合同，今年以来柴油等燃油费用涨幅已达17.5%，而合同上规定的运费却不能违约上调。另一家专门承包业务的第三方物流公司经理称，现在与客户签合同时，他们都相应地对运价上调5%，但利润空间仍然被压缩到了1%—3%。另一方面，用工成本的提高也让这些小型物流企业头痛不已。一家中小型物流公司的经理称，自新《劳动合同法》出台后，公司按规定与工人签订劳动合同并为其购买了相关保险，仅人力成本一项就上涨了逾20%，"以前一个搬运工一个月几百块钱，现在低于1500元几乎没人干。" 
　　而同时，这些企业还不得不花出很大精力用于内耗。成都市物流协会秘书长刘建雄表示，目前成都仅运输型物流企业和经营户就超过4万家，而其中多达70%的物流公司均属于"散、弱、小"范畴，但这支规模庞大的队伍却仅仅占有20%的市场份额。一位物流企业的经理抱怨说，一些企业不得不采取压低市场价格的行为来拉拢客户，但这样的结果往往是两败俱伤。 
　　毛利下降 小物流难分蛋糕 
　　统计显示，多达八成的市场份额均被包括联邦快递、UPS、中铁快运等国内外的大型物流企业占领。在刘建雄看来，吸引物流巨头登陆蓉城的关键原因，一是东部产业西进为物流业创造发展的机遇;其次，四川震后将加大力度投入资金恢复重建，对物流行业也同样构成利好。 
　　上周，14家浙江物流企业与新都政府签约，正式入驻成都。杭州市物流协会秘书长楚士昌表示，他们将凭借健全的运输网络和"精打细算"的管理，消化掉成本上涨的压力。而这对于深陷高成本泥潭中的成都小型物流企业而言，几乎是不可能完成的任务。 
　　事实上，随着市场竞争加剧，物流行业平均利润率下降已是不争的事实。统计显示，物流企业平均毛利率已由2002年的30%降低到去年的10%以下，仓储企业只有3%—5%，运输企业只有2%—3%的毛利。 
　　行业洗牌 小物流抱团取暖 
　　"成都每年都会有20%的物流企业发生改变。"一位不愿透露姓名的知情人士表示，改变意味着企业要么转向，要么整合到一起。现在，一些小型物流企业和经营户已经被迫做出了选择。新都区政府相关人士透露，成都川陕路附近的众多物流公司已与新都物流基地签订合同，并整体搬迁进驻该基地。一位姓张的老板说，借靠这处大型物流基地，他们将获得更多的客源信息，接到更多的生意。而另一些物流公司则开始相互抱团取暖，刘建雄透露说，目前已有上百家经营户整合成一家企业的现象出现。 
　　然而，面对汹涌而至的国内外物流巨头，成都本土小型物流企业依然面临着巨大的挑战。省社科院经济学家陈武元表示："这不能说是坏事，在各方面的冲击之下，成都物流行业洗牌有利于产业的升级，更高效、更便宜。"当然，小型物流企业想要成功突围，除了抱团之外，则需要在管理和经营上下更大的工夫。