2002年，北京东南物流枢纽一期设施运作基本饱和，而且北京政府“三地一港”的物流规划中东南恰为其中一“地”。曾经受到广泛批评的“选址太远”、“设计超前”突然不再是问题。

对于东南枢纽的前贬后褒标志着一个重大的转折：2003年，对于主要经济发达城市的物流枢纽建设，时机不再是一个问题，例如佳吉物流和宝供等物流企业已经开始在各地运作这些枢纽设施，随着制造业普遍采用区域配送中心模式，现代化的物流枢纽将获得更普遍的应用。

城市内地价升值、物流功能外移，快运网络公司规模化，第三方物流寻求支撑长期发展的战略基地等等各种因素汇集在一起，恰恰构成了物流枢纽及园区的投资时机。

与时机成熟相适应的，必定就是政府和金融资本的大胆参与，因而，可以预见到2003年，物流枢纽及园区建设将在国内经济发达地区全面启动。并且，在大多数地区，由于政府在2002年或者更早均进行了区域的物流统一规划，典型的“重复建设”风险并不会成为普遍现象，需要防备的问题是太快的人气启动可能导致土地升值过多，反而不合适物流应用。

面临一个正待形成格局的庞大产业机会，物流行业的2003年，将不会再在津津乐道地谈论Dell、沃尔玛的物流供应链奇迹中激昂而苍白地流逝。现在，概念已经转化为坚定的承诺，这些来自物流企业家、政府、投资人以及行业客户的承诺必然把趋势转化为现实——中国物流的产业化。