“新物流”让南昌左右逢源

　　短短半个月时间内，知名空调品牌奥克斯南昌二期工程和国内最大压缩机生产商上海海立集团南昌项目厂房工程相继破土动工。至此，南昌奥克斯以其300万台的年产能，一举成为奥克斯的三大制造基地之一。与之相映生辉，海立集团落户南昌出手不凡，首期工程就是年产500万匹压缩机。

　　南昌是一个经济欠发达的内陆城市，如此大批量的空调生产显然绝非“产地自销”。在接受记者采访时，奥克斯、海立负责人坦言，南昌地处长江三角洲、珠江三角洲和闽东南三角洲中心腹地，是沟通南北、嫁接东西的枢纽之地，可谓“物流天堂”——以南昌为中心，其产品至少可辐射华中、华南近5亿人口的市场。

　　地处中部内陆曾经一度是南昌经济相对落后的区位弱势。而当上世纪90年代末，我国东部和东南沿海产业向中西部梯度转移时，“不东不西”的南昌立即成了左右逢源的“产业要塞”。据守南昌，走水路，经赣江，可直达长江、鄱阳湖；走公路，快速便捷的高速公路贯通全国；走铁路，京九铁路穿城呼啸而过，浙赣线、向莆线可直通大半个中国。借助区位优势建立起来的现代物流，也让落户南昌的企业货畅其流，甚至比其原先所在的沿海地区更为便捷。

　　事实上，这种新凸显的优势，不仅为内向型企业所青睐，也越来越被外向型企业所看好。随着江海联运、海铁联运等现代物流方式的兴盛，一种全新的海关报关制度应运而生，即出口企业可以在南昌报关后，将出口货物由水路或铁路运到沿海海港直接出口；进口企业也可以在货物抵达沿海海港后，由水路或铁路运至南昌办理报关手续完成进口。一次报关、一次查验、一次放行，南昌俨然一个内陆化了的港口城市，直面全球的货来货往。

　　作为南昌最早从事现代国际货运的物流企业，中远货运见证了南昌物流业在发展中融入了全球化的元素、擂响了全球化的鼓点。公司总经理万铁根告诉记者，1996年南昌通往国外的国际集装箱仅仅860个，而10年后总量已近4万标准箱。

　　物流企业有着巨大发展空间

　　作为一座正在中部迅速崛起的城市，南昌城市经济的发展给予了物流企业巨大的发展空间。

　　以打造“区域制造业中心”为目标，南昌形成了汽车、飞机、香烟、饮料、医药、光电子、输液器、视听产品等8个全国性的产品生产基地，并构建了以飞机制造、汽车制造、冶金、机电、纺织、化工、医药为主体的现代制造业体系。围绕“在全国和国际上拥有重要地位的商品集散地、出口商品基地、商品交易中心”的商贸发展目标，南昌除了继续完善城区“八大商场和六大超市”，还大力建设各类大型专业批发市场。

　　制造业与商贸业的发展催生了大量物流企业的发展，也成就了南昌物流业的兴盛繁荣。以数量论，上世纪90年代初，南昌仅有中远国际货运公司等十几家物流企业，而截至今年8月，登记在册的物流企业已多达上百家。知情者透露，未登记的小公司、小作坊式的物流企业则更是多如过江之鲫。

　　诚然，在众多物流企业中，除中远货运、中海货运等国内品牌企业外，大多或是源自本地传统的储运企业，或是依托货运站场等交通运输枢纽发展起来的货运市场、货运配载中心，或是为工业园区、大型企业配套服务的专一企业。企业背景不一、专长各异，规模参差不齐，表现在竞争中，却又是怪相迭出。在采访中记者发现，以公路物流见长的企业常常“理直气壮”地宣称海铁联运业务照样精通；规模仅有二三人的“夫妻店”、“游击队”反让“正规军”节节败退；为抢客户，竟至“零运费”、“负运费”运营……

　　物流市场的竞争，将刚刚兴盛起来的南昌物流业推到了改革的十字路口。

　　打造“现代物流中心”呼唤“国际眼光”

　　开放型经济迅速壮大，先进制造业基地初步成型，城市化步伐不断加快，给南昌物流业孕育了巨大的发展空间。而在国家产业向中西部梯度转移的当口，南昌贯通南北的地理位置，又让其具备货流天下的区位优势。时代，赋予了南昌物流新的历史起点。

　　南昌物流，必须居高望远。

　　2007年7月20日，南昌正式提出打造区域性现代物流中心的战略思路，并确立其总目标为“立足城市区位和产业布局，构建以赣江和公路外环线为主干，以南北双向出入和沟通‘一城双核’为重点，物流网络节点布局合理、功能完善的现代物流体系，建成环鄱阳湖及我国中部地区的区域性现代物流中心城市。到2020年，全市综合物流能力基本达到国内同类城市先进水平。”在发展规划中，南昌市还在城区内外布局了3个物流基地、8个物流中心、15个配送中心，全力培育其公共物流区。

　　顺应城市发展，布局物流网点，可以说，南昌走出了科学发展现代物流的第一步。但物流企业间的恶性竞争，却凸显出当前南昌物流业在管理上的不足甚至缺位。目前南昌的物流企业多为自发形成，规模偏小，“找人情”、“托关系”、“滥价格”成为他们获取客户的常用手段。小有规模的企业，又多拘泥于一己之长，无法实现公路、水路、铁路等物流资源的通力合作，陷于单兵作战的困局。更为重要的是，在外向型经济获得迅猛发展的同时，南昌在发展国际货运领域却显得认识不足，在其面向2020年的行业发展规划中甚至鲜有提及。

　　对此，业界龙头中远货运总经理万铁根认为，南昌打造区域物流中心，不仅要建设好硬件设施，更要培育健康、有序的“软环境”。现代物流作为一个直接沟通全国、全球的新兴行业，必须建立一整套符合国际规范的管理体系，要以放眼世界的胸怀与目光来打造南昌物流业。而成立国际货运代理协会、报关协会，规范企业行为、整合各自资源、与国外物流业对接，则是国内各物流发达地区的普遍做法。

　　“为高必因丘陵，为下必因川泽”。扇动着管理规范和国际视野的双翼，南昌现代物流必能御风而行。对此，我们信心十足。