国内航空货运信息系统亟待完善
2008-9-3 16:11:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者 闫海琳 实习记者李膺博
中国航空货运业经过10年的快速发展，其运输量、飞机数量，尤其是全货机数量都得到很大的增长。然而，由于油价上涨、美国次贷危机等问题的出现，我国航空货运业长期以来因粗放化经营所积累的矛盾被放大。据中国民航总局CAAC发布的数据显示，我国国际航空货运市场75％的市场份额由外国承运人把持。中国航空货运该如何化解危机，应对挑战？近日，记者带着这些问题采访了上海运捷迅信息系统有限公司总经理李进。
航空货运遭遇发展瓶颈
从2000年开始，我国航空货运进入了一个快速发展期，尤其是加入WTO后，航空货运与外向型经济互惠互利，巨大的市场潜力促使很多公司筹备资金，进军航空货运业。一时间，新兴的航空公司如雨后春笋般不断涌现。
然而，到2007年年底的时候，美国的经济形势发生变化，我国出口贸易受到打击，而高度依赖外向型经济的深圳，2008年上半年的形势更是不容乐观。 “过去我国航空货运基本是粗放型经营，近几年虽然在服务水平和技术手段等方面有所改善，但与国外相比还有很大差距。”李进介绍， “国外承运人除规模庞大、航线覆盖广外，尤其注重服务质量，而航空货运服务质量的提高在很大程度上依赖信息化技术，国外公司的相对竞争优势正是源于对信息化的高度重视。”
李进认为，在业务增长放缓，油价高企的今天，我国的航空公司只有提高信息化水平，从根本上改进服务质量、压缩成本，才能在这场国际化竞争中取得有利地位。
信息系统建设初具雏形
受长期以来 “重客轻货”思想的影响，我国航空货运信息业起步较迟，人才短缺。20世纪90年代，由于民航总局引入的FAST4主机系统，技术落后、灵活性差，不能很好地满足航空公司的发展需求，1999年，南航开始着手研发我国航空货运业的第一个自主研发的、基于开放平台上的货物系统——唐翼货运系统。当时，李进在南航计算机中心担任项目经理，主要承担唐翼系统的开发任务。他介绍说，唐翼系统于2001年投入使用，效果良好，为南航赢得了成本优势。
唐翼货运系统的成功使李进看到了航空货运信息系统建设的巨大市场潜力。2002年，李进离开南方航空，成立了上海运捷迅信息系统有限公司。作为国内航空货运信息业的先锋力量，截至目前，运捷迅已经为南方航空公司、南京国际机场、深圳航空、中国货运航空公司及美国AlianceAir等公司提供了航空货运系统实施。
2007年，由运捷迅开发的国内第一个采用无线PDA和条码技术的货站处理系统——“鲲鹏航空货运系统”在深圳航空投产，实现了航空货运操作的完全无纸化和实时化。随后，运捷迅推出中国首个货运分销平台CargoABC.com，即通常在国外称之为CCS（CargoCommunitySystem）的货运数据交换平台，目前南航、澳洲航空Quntas和美国3A等正进行连接测试。
据李进介绍，通过CargoABC代理人可以预订到多家航空公司的舱位，其订舱、录单、查询等操作将得到简化，而航空公司也可以获得代理人录入的运单数据，更重要的是CargoABC能帮助航空公司实现与机场、海关进行数据交换的自动化。
李进表示，我国在机场与航空公司的连接，航空公司与代理人的连接，航空公司与海关的连接这方面还很落后，在航空货运信息系统建设方面还亟待完善。
