王彧 郭海涛 
　　 专门从事供应链服务管理的美泰供应链有限公司在天津东疆保税港区获益匪浅。“我们通过东疆保税港区物流信息平台，实现了商务流、物流、资金流、信息流四流合一的供应链管理模式。利用东疆保税港区的政策、功能优势，我们正扩展国际采购、国际中转、国际配送和转口贸易等功能，为国内外客户提供便捷、低成本的优质服务。”该公司一位负责人告诉中国经济时报记者。 
　　 这正是东疆保税港区强调的“在‘增值服务’上做文章”，东疆保税港区管委会副主任杨仲强在接受记者采访时非常强调这一点。 
　　 天津东疆保税港区是继上海洋山保税港区后，中国批准设立的第二个保税港区，也是目前中国面积最大的保税港区。东疆保税港区将借鉴国际自由贸易港区的发展模式，主要拓展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工五大功能，重点发展现代物流业、进出口加工制造业和各类服务产业。 
　　 记者在该区看到，东疆港保税区是完全由人工造陆而成的三面环海半岛式港区。贯穿港区南北主干道的美洲路已经全线通车，路面宽度达到３０多米，为双向８车道，并通过高速延长线与京津高速相连接。 
　　 在东疆保税港区有一个有趣的现象：港区内贯穿南北的道路都以五大洲命名，比如美洲路、亚洲路、欧洲路，而东西向的道路则以天津港(12.95,0.01,0.08%,吧)能够辐射的内陆腹地为名，比如北京道、山西道等。这足见其放眼世界，带动腹地的构想。目前，除美洲路已经全线通车外，东部三纵四横路网和南部路网也已基本建成。 
　　 据介绍，东疆保税港区规划总面积约３０平方公里，从开建至今已经在基础设施建设方面累计投入１２０亿元。目前，东疆港区已经成陆约２０平方公里，预计今年年内东疆港区的陆域面积将达到２５平方公里。在项目建设方面，年设计吞吐能力４００万标准箱的太平洋国际码头已经建成并投入运行，预计年底将完成吞吐量１００万标准箱；此外，计划今年投资６０亿元，目前正加紧建设的邮轮母港、五星级酒店、低密度住宅、人工沙滩等工程，年底将初步具备相关功能。 
　　 如今，东疆港区已进入到一个新的发展阶段：交通路网、生活及商务配套、居住环境、公共设施等功能都得到很大提升。到２０２０年，一座规划科学、功能完备、设施先进、政策宽松、监管有效、服务便捷、环境优美的现代化、国际化、智能化“港城”将呈现在世人面前。 
　　 在东疆港区内，２６家企业已完成注册，内资注册资本达到１．１亿元，外资注册资本达到４０００万美元，４０个项目正在积极洽谈中，预计注册资本将超过１０亿美元。其中，美国最大的公路运输与物流公司世能达物流有限公司已经与东疆保税港管委会签署了合作协议，将在东疆保税港区注册成立国际货代公司，开展海关清算代理服务、空运和海洋运输代理、仓储及分拨中心及第三方物流服务。 
　　 杨仲强对记者表示，“保税区不能有加工，保税港区可以有；出口加工区没有保税物流，保税港区可以有；保税物流园区不能深加工，保税港区也可以有。也就是说，东疆保税港区包含了保税区、出口加工区、保税物流园区以及港口码头的所有功能，并享有一定的优惠政策。这就是保税港区的独特魅力。” 
　　 “把东疆的政策优势、功能优势和服务优势向内陆腹地大面积辐射，把周边的产业链、供应链、服务链连接起来。”杨仲强还强调了这一功能。按照设计，东疆保税港区瞄准以分拨、配送、仓储、运输为主的现代物流业；以低能耗、环保型、轻结构为特点的进出口加工制造业；以离岸金融、服务外包、总部经济及各类现代服务业为重点的服务产业三大板块推动招商引资。 
　　 “要将东疆保税港区打造成首个‘自由贸易港区’，就需要大力推进离岸金融中心的建立。离岸金融是指设在某国境内，但与该国金融制度无联系，且不受该国金融法规管制的金融机构所进行的资金融通活动，这些活动可以发生在境内，也可以是境外。”对于建立中国首个离岸金融中心，杨仲强给出了最核心的解释，“目前，东疆保税港区正在全力推动离岸金融业务，争取在港区内注册的企业可以开立离岸账户。”