互联网犹如一颗砸向人类经济生态的陨石，波及之处无不掀起所在产业的革命、行业的洗牌、流程的重组。互联网的出现和普及，改变了人们信息交流的习惯，我们所处的海运物流同样经受着来自互联网的猛烈冲击。
“信息链条”建设：盛世前行
海运物流对运输行业信息化未来的发展预计没有丝毫怀疑，即进一步向互联网方向演变，向扁平化协同操作发展，就是发货人、收货人、承运人、货代、船公司、仓库、运输公司、司机、报关行、海关、国检、码头等海运供应链上的各个环节平等合作、及时互动、标准化公开化，信息孤岛逐步消除，信息链条完成跨时代的华丽揭幕。
可以预见，在不远的三到五年内，海运物流将整合出现跨行业的综合性物流平台，形成一种区域的“标准”，运输公司、司机、报关行等不再是单纯的信息查询访问者，而是信息链条建立的参与者。
在市场的推动下，各类专业分工的信息平台将陆续出现，填补市场的需求空白。
在未来的物流循环链中，没有增值服务的代理环节将被更强大的信息平台所取代。
企业内部的信息系统将继续向外延伸应用，与客户、供应商、联运单位联系起来，形成高效的信息流管理系统，提升物流服务水平和效率，使客户、供应商、联运单位将通过这个零时差的信息链条共同组合成拖车行业的超级“变形金刚”。
开发在线服务系统：动世之举
如果说未来是由客户、供应商、联运单位共同组合而成的超级“变形金刚”，现在则是这个信息链条逐渐完善、整合的大好时机。
这两年中国互联网的用户以50%的速度增加，08年底更达2.9亿人，互联网的应用是运输企业信息化系统由内向外变迁的标志，我们的调度、财务和客户沟通、查询放行情况、找车派车都离不开网络。一些行业巨头企业投入巨资参与信息化建设，推动了信息化的进程。深圳先后出现海关平台、港口码头的公开信息、大型工厂的专用平台、船公司的操作平台等。这些航母级的物流企业纷纷以平台方式为众多物流联运单位提供信息服务。典型的有东西部平台、易行港、马士基、富士康的TMS等，海关、国检的专业平台也越来越方便、越来越普及。
部分有实力的运输企业也开发自己的在线服务系统，为客户提供及时的信息服务，信息的应用已经通过互联网延伸到了更远、更多的地方。
值得一提的是，手机短信的应用成功地将司机这个非常重要的运输环节纳入信息系统，使得信息系统应用突破了运输办公室这个局部范围，形成了一个更加广泛的信息体系。
在日常派车找车、联系厂家、与联运单位交流中，运输公司的客服调度用QQ、MSN、电子邮件进行信息处理交流，改善了以往电话、传真等信息交流的效率。
 
锻造企业内部系统：变身瞬间
 
1996年到2005年，我们集装箱运输企业的信息化侧重在公司内部，就是公司的几台电脑组成一个局域网，建立数据库系统，用于账务往来、运输操作和车辆维护等信息处理。
这一时期互联网尚未普及，集装箱运输企业的信息化主要限于建立公司内部的信息管理系统。最基本的用途就是用专业的管理软件统计应收应付运费、司机提成等，运输公司的业务、财务、经理只要打开电脑，公司的营运情况一目了然。规模比较大的运输企业除了将信息系统用于财务方面的统计外，还将运输调度流程进行分解，通过信息系统将运输调度操作规范化、标准化，即减轻了调度操作的难度，规避了人为差错，又提高了操作效率。
97年开始有少数运输公司自行开发应用简单的对账单统计系统，由此开始了深圳拖车行业信息化的起步，开发工具是当时比较流行的基于单机版的FOXPROW数据库系统。随着深圳港突飞猛进，集装箱运输企业由十几家增加到二三百家，企业规模由十几台车发展到近百台车，应用单位的信息化水平逐渐提高，软件开发工具升级为基于局域网的数据库系统如PB+MS SQL。
99年前后，深圳港涌现出一批车辆近百台的运行企业，市场的需求催生了针对大型运输企业的自动化调度管理系统，运输软件不再仅限于财务结算统计，还延伸到了调度、服务操作、车辆维修、档案管理，通过信息系统将运输调度流程标准化、流程化、规范化，提高了大型运输企业信息处理的效率。
内部信息系统的应用比人工做电子报表要轻松规范，能够节省许多的人力，避免差错。从比例上估计深圳集装箱运输企业应用软件进行信息处理的有40%-50%左右。
拖车行业进入“信息链条”时代，不仅仅要有意识地组建信息团队开发应用自己的软件系统，有了产品之后成立信息服务公司，将产品推向市场。更要发现、拓展、吸纳专业从事运输软件开发的公司，如深圳市金科信软件开发有限公司，作为该行业的龙头企业，他们熟悉运输行业的业务流程，产品贴合市场需要，随着运输企业的急剧增加而不断发展、提升，将在在市场中竞争中脱颖而出。