□邓秀屏
    不知不觉中，南方航空从1992年正式成立至今，已经走过了整整16个年头，今天的南航已逐渐发展成国内第一、亚洲第一、全球第四的大型航空公司。2009年，是新中国成立60周年，回顾我们国家这60年来突飞猛进的蓬勃发展，特别是我进入南航以来的见闻和经历的南航货运发展变迁的几个历史性重要阶段，心里有着无限的感慨和自豪。
    里程碑一：1992年南航正式成立
    1992年底，经过严格激烈的考核竞争和培训考试，我有幸成为南航的一员。到货运上班的第一天，映入眼帘的办公室是一排龟缩在候机楼停车场一角、破旧不堪的老式铁皮平房，几十人挤在一起，手工操作填写货运单、收费、搬运、装卸等，办公室里没有电脑，一间很大的办公室只有一部电话和一台空调。当时，广州白云机场航班不算多，航空运价又贵，航班主要是满足客运为主、货运为辅，货运运力非常紧张，当时托运货物还要单位开介绍信。而且整个广州白云机场只有南航货运柜台才办理航空货运业务，货运代理点少之又少。因此，货台上每天都人来人往，挤满了发运货物的顾客。
    当时货运与飞行、客运相比显得微不足道。虽然当时的工作条件、工作环境等都很差，但老一辈南航人充分发挥艰苦创业、不怕困难、无私奉献、热情服务的团队工作作风，手把手、不厌其烦的言传身教，让我们这些新手很快熟悉货运业务。现在回想起来，老一辈货运人留给我们的不仅是一些虽苦尤甜的美好记忆，更多的是让我们这些后来人深刻的体会到了他们热爱民航、爱业敬业、无私奉献的精神。
    里程碑二：南航货运中心落成
    随着改革开放的春风，邓小平南巡后的南粤大地发生了天翻地覆的变化，广东成了全国对外贸易改革试验的前沿，商品货物流通日益繁忙。1993年初，南航货运搬进了座落于旧白云机场候机楼西北面的南航货运中心综合办公大楼，办公条件有了较大的改善。大楼前有3000多平方米的货场，货站内设有国内2个、国际2个共4个仓库。货物地面操作设备也大大改善，除了传统的手推车、叉车，还增加了液压车、码跺车等等。安检、称重、搬运、组装、打板等一系列货物处理工序比以前要节省不少的劳力和时间。尽管这样，还是没有特种货物仓库，收运的动物等货物只能在大仓库里划出小区域进行存放，贵重物品也只是在监视设备简陋的小房间里进行保管。有限的收运条件极大的影响了南航货运业务，特别是国际货运的进一步拓展。1995年，为适应国际航空货运业的发展趋势，南航与香港新华集团合资组建了白云新华货运公司，专门负责南航的一部分国际货运业务。
    除此之外，南航货运部门从最初只有几十人的运输公司下属的货运科发展到南航股份公司下属的广州货运处，再到运输部广州货运处。2001年11月，随着南航客货运业务量不断发展壮大，正式成立了南航货运部，员工人数已发展到了1000多人，在全球设立了50多个与货运相关的营业部。短短的十多年，南航货运业务和从业人员的素质已大大改观，从以前大部分是民航各主业部门的家属为主力发展到以大学、大专及中专毕业人员为主；南航机队规模从原有的几十架发展到几百架飞机，还第一次拥有了两架货运专机。无论是货运业务量、机队规模、人员技能素质和年龄结构等，都有了相当大的变化，使南航货运逐渐适应了现代航空运输企业的要求。
    可是，随之而来的是货运人的工作量也日益繁重。航班量的增加，海鲜、花卉等需求旺季，大大增加了货运人的工作时间，许多人起早摸黑、长期处于不正常工作状态，南航货运人仍然默默无闻的辛勤工作，仍然在无私奉献着。这也正是南航货运经历了这么多的艰难困苦，仍能够不断向前发展壮大的原因，也是老一辈南航货运人给我们留下的宝贵财富和精神。
里程碑三：进驻新白云机场
    2004年8月5日，是南航货运值得纪念的重大日子。我国民航建设史上规模最大的航空货运站工程——南航新货站建成投入使用。货运站位于机场北工作区西侧，总建筑面积101303平方米，主楼3层。西侧货物处理区长608米，宽120米。除主体站房外，还建有国内国际危险品库、设备维修站、门卫室等。货运站屋盖采用正放四角锥、螺栓球节点，中间和周边多支点柱支撑的钢网架结构，钢网架的面积为72960平方米，居中国大陆第一、亚洲第二位、全球第三位，规模是旧机场货站的2.27倍。新货站将改变旧机场尚无货运机位的历史，设有5个专门的货运机位和几万平方米的停车场、绿化地，完善和改变了广州旧货站货运能力弱的状况。货运年处理能力可达到80万吨，远期货运吞吐量按每年250万吨考虑，新货运站是具有对货物进行自动、半自动化处理能力的现代化综合仓库。
    南航新货站还在宽敞明亮的货物处理区内设置了约100平方米的危险品仓库，160平方米的动物房，面积分别超过280平方米、500平方米的2个贵重物品仓库和冷库。不仅如此，新货站还可以处理目前国际使用的各种航空器运载的各种规格、类别的集装货物及散舱货物。有了新货站的先进设备，南航货运将告别 “手工操作”时代。作为一个现代化的物流处理中心，新货站不仅配备了大型电子显示屏、辊道输送机、升降式ULD装卸站台、ULD交接输送及ULD安检机等设备，在国际和国内的进出港系统中，各设置了一条快速货物直通传输线，可将整箱、整板的货物直接通过安检，并在收货站台与进出港区之间运输，既减少了对货物的损坏，又提高了工作效率，使货物通过能力大大“加速”。
    除了货运设施硬件的变化之外，货运管理的软件系统也大为改观。通过接口服务器，南航 “唐翼”货运系统会根据货站管理系统的数据自动进行制单、生成舱单、货物提取等操作，实现数据共享，使南航货运业务管理更加科学化、系统化、规范化。
    崭新的现代化工作环境并没有给我们带来太多的喜悦，民航货运业日益激烈残酷的竞争让南航货运人更加感受到了生活的艰难和生存的压力。新中国成立60年来，特别是改革开放30年来，南航货运业有了长足的发展，南航货运人的工作生活水平也比以前有了巨大的改善，许多以前不敢想像的目标实现了。比如：许多员工有了宽畅舒适的住房；收入水平也有了较大的提高；不少员工拥有私家车；时间允许的话好多家庭有能力经常外出旅游消遣等等。但是，变革毕竟也是残酷无情的，许多传统方式、传统思想观念也随着改革逐渐消失了，其中有不少也正是我们目前仍在努力重新寻求的；也出现了不少新的问题，比如新出现的医药、教育、住房问题等。
    （作者单位：南方航空公司货运部）