2008年9月，全面爆发的全球金融危机在世界船舶工业领域持续蔓延并不断深化，相继引发了诸多矛盾和问题。以欧洲船舶企业所引领的裁员潮和降薪潮便是这些矛盾和问题的集中体现之一。由于手持订单被撤销、船东延迟接船以及新船订单量严重不足等，包括STX欧洲、丹麦欧登塞、德国蒂森克虏伯海事、达门罗马尼亚以及部分亚洲船厂不得不采取（临时）裁员降薪以度过艰难岁月的策略，最终达到降低人工成本的目的。
STX欧洲船厂
金融危机下，STX欧洲所经营的豪华游船市场持续萧条，全球主要游船公司陆续冻结新船订购计划，船厂手持订单的撤销和变更事件也时有发生，这些导致船厂业务量逐步减少。在此背景下，2009年3月、4月份，STX法国的圣纳泽尔船厂决定缩短750名员工的工作时间。与此同时，STX芬兰的土库尔船厂也计划裁减一定数量的雇员，以便应对当前危机。据最新消息，2009年9月至12月期间，STX法国的圣纳泽尔船厂的1500名员工将面临每月临时停工1周的窘境。不过，该船厂的管理层正在努力避免大规模裁员。
意大利芬坎蒂尼船厂
意大利国有造船企业芬坎蒂尼最近承接的一艘新船订单还是一年之前的事情，可见金融危机对船厂影响程度之深。由于当前订单匮乏的局面究竟何时能够打破尚不知晓，2009年6月初芬坎蒂尼决定对那不勒斯的Castellammare di Stabia船厂进行临时裁员，同时从6月8日开始13周时间里，该船厂40～45名雇员将被减薪。此外，芬坎蒂尼下属的巴勒莫和安科纳的船厂将在9～10月份经历最艰难的阶段，所以100余名雇员也将面临减薪的风险。Marghera船厂是集团船厂中唯一一个生产任务能够坚持到2010年9月的企业。如果危机一直持续下去，芬坎蒂尼将把工作量放在那些最具竞争力和建造效率的企业。
蒂森克虏伯海事集团
由于船东融资受阻，德国最大的造船集团蒂森克虏伯海事集团下属的HDW船厂和Nordseewerke船厂正在建造的4艘集装箱船，在2009年4月份被NSB Niederelbe公司撤销。从4月份开始，该集团启动了“缩短工时计划”，这直接影响到3500名雇员中的5%，据估计，5～7月份的影响程度进一步加深，最高达到20%。由于手持订单陆续被撤销，船厂设施利用率逐步下降，蒂森克虏伯海事集团将在其基尔和埃姆登的船厂中裁员450人。
丹麦欧登塞船厂
丹麦最大造船企业欧登塞船厂的管理层在一年之前就启动了裁员计划。已经裁员250人并出售爱沙尼亚Loksa船厂的欧登塞船厂由于钢材等原材料延期交付，从2008年10月份开始暂停运营，1600名雇员放假4周。由于从2008年第一季度以来未承接到新船订单，A.P.穆勒-马士基集团正在考虑将旗下的欧登塞船厂员工削减175名，并将业务重点集中在风力涡轮机和其他海工产品的制造上来。
    罗马尼亚加拉茨船厂和波兰格丁尼亚船厂。在接单同比下降50%之后，位于罗马尼亚东部的达门造船集团加拉茨船厂从6月份开始裁减211名员工。据悉，加拉茨船厂为罗马尼亚一家历史悠久的重要船厂，拥有员工约3000名。