纽约Evercore合伙公司的企业管理分析专家弗里德曼近日在纽约举行的海运货币研讨会上，以严峻的用字向国际航运业界发出预警，指出航运业陷于低潮，以致百病丛生，形成恶性循环已深入第二阶段，新一轮公司倒闭、破产和行业并购的浪潮即将来临，无论借贷人或债权人都发现，已陷入资产价格贬值的恶性循环所构成的财困正不断加剧，现金流动严重枯竭。 
他在会上向这些资金周转不灵的公司提出建议，明智的公司可以使用美国破产法例中的第11章来申请破产，作为一种工具以威胁放款人或船厂，以这种所谓的特许权迫使对方让步。 
他表示，在这类个案中，态度强硬的船厂和被围困的银行可能别无选择，只能满足其中一小部分公司的要求。这就意味著各方在同一件事件中都不是赢家，大家都要承担同样的伤害。 
申请破产威胁银行 
弗里德曼还认为，公司出了问题，便增加自身的谈判筹码。海运行业的压力正在不断上升，第二阶段很快会开始。 
在他眼中的首阶段，是目前的海运与相关行业处于低迷、沉闷格局期。在此初期，银行都很豪爽，大开水喉，采取非常宽松、优厚条件给客户，并以特例来处理违约事件。 
一些专家认为，银行以极低调来处理这种不合法的软肋，一旦拒绝接受现实，他们便没有选择，只好以风险抵押品记在该客户的账目上，接受令人烦恼的担保。 
弗里德曼提出疑问：面对这种现象，我们可以持续多久呢？疼』是需要一种感觉来替代。资产价格贬值，现金流量大幅下跌，违约的租船合同正在不断增加，只采用放弃的办法是不足够的。 
他说，今年以来，在乾散货运输领域，租约违约接踵而来，十分普遍。有时候这是具有讽刺意味的。即使短暂时候减少，但违约会像瘟疫传染、蔓延到其它领域，特别是班轮货柜船运输。 
造新船违约占全球48% 
另外一大问题是造新船违约累积数量愈来愈大，占全球商船船队总量的48%，没有办法融资船舶高达3000亿美元，这种基本需求减弱，无可避免地增加了破产的可能。 
弗里德曼表示，随著新一轮第二阶段的开始，在三方面有更多的现象与活动可以看到：重整债务；要求船厂放宽条件、提供优惠；并尝试筹集更多资金，无论是通过股票或垃圾债券。他指出，即使公司在公开资本市场开拓或进行筹集活动成功，但银行、造船厂已没有更多时间扭转困局。 
如果公司使用第11章方式，来获得在法律上自动保持对债权人和造船厂之合约，这可能为复杂的重组导致更多的庭外和解。