□本报记者杨紫
    随着全球金融危机的进一步肆虐，我国的物流运输业也遭受到了一股前所未有的 “寒流”：行业需求疲软，客户要求进一步提高；行业竞争加剧，利润被严重挤压。这成为横亘在我国物流运输业发展道路上的一只拦路虎。而要改变物流运输企业的这种困境，首要的一点就是要降低运营成本，提高运输效率。
    而如何提高运输效率呢？专家认为，运用整体方案提高车队运营效率，是目前物流运输企业可以广泛采用的方式之一。
    “车队可以运用再生轮胎来降低成本，提高运营效率。一条合格的翻新轮胎，其各项性能指标同新胎没有什么差别，但其价格却往往只有新胎的三分之一左右。这在降低车队运营成本方面，具有相当广阔的空间。”无锡纽耶拉轮胎再生技术有限公司总经理郑家中告诉记者。
    那么，轮胎翻新技术到底是怎样的一种技术？运用在公路运输领域，其安全性如何？又在多大程度上能为车队降低成本呢？就这一系列的问题，本报记者对郑家中进行了采访。
    现代纽耶拉集团是一家来自橡胶王国——马来西亚，从事轮胎再生技术的公司。现代纽耶拉于1999年在上海浦东设立了公司代表处，将具有国际水平的翻胎设备和配件引入中国市场。随着业务的发展，该集团在2001年11月成立了纽耶拉国际贸易 （上海）有限公司，成功在国内销售高品质的翻胎生产线、胎面胶、包封套和各种翻胎配件。
    “截至今年6月份，中国高速公路里程达到了5万多公里，排名第二，仅次于美国。但在公路运输行业，国内翻胎的使用率却大大低于美国。据不完全统计，在卡客车轮胎方面，美国新胎与翻胎的使用比例已经达到1：1；而国内才仅仅只是10：1。”郑家中说。
    而记者在调查中也发现，目前国内很多物流运输企业中，多数并不知道废旧轮胎还可以通过翻新重新 “上岗”；即使知道，也因为 “不知道安全性有没有保障”、 “缺乏专业的翻胎企业或技术”等原因，很少使用翻新轮胎。
    “其实翻新轮胎是一项非常成熟的技术，在美国等国家和地区运用的非常普遍。”郑家中告诉记者，一条轮胎被磨除花纹，只耗掉轮胎成本的30％的价值，轮胎的成本约70％在胎体上。一条好的子午线胎体可以造就至少两次翻胎生命。
    难怪美国总统曾签署行政命令，要求联邦政府机构的所有车辆在更换轮胎时都必须使用翻新轮胎。据了解，美国正在服役的飞机上使用的轮胎有90％都是翻新轮胎。仅波音727飞机一例，就 使 用 了28000条翻新轮胎，每条轮胎可以翻新6次，有些轮胎甚至可翻新12次之多。
    可见，使用翻新轮胎对物流运输业成本的降低具有十分重要的作用。而为了进一步推广翻胎的使用，全国政协委员、力帆集团董事长尹明善，还曾在全国政协会议上提交过一份《翻新轮胎应减税和强制使用的建议》的提案。
    轮胎翻新不仅是一项成熟的技术，其还具有非常重要的环保意义。而随着现代物流的发展，绿色物流也成为物流运输业发展的主要方向之一。为此，2009年，现代钮耶拉集团开始了第二个十年计划，致力提倡以优质绿色再生技术、专业完善的轮胎资源管理手法，推动中国翻胎与轮胎业的整体绿化环保概念。
    无锡纽耶拉轮胎再生技术有限公司，于今年初成立了全国倍力马胎面胶联盟。该联盟主要联合国内优质翻胎厂，在确保翻胎产品品质的前提下（识别 “PRIMA驱动”商标），提供高附加值的产品以及服务给车队。
    “倍力马联盟的远景，是引导国内车队使用更多可翻新的新轮胎，增强轮胎维护保养的能力，使得翻胎成为营运不可缺少的工具，在节约宝贵的资源的同时，降低营运成本。”郑家中告诉记者。
    郑家中还介绍说，倍力马联盟目前在中国已经拥有了7家店。并且，在未来两年内，还要扩展到20家，形成一个遍布全国的再生轮胎服务网络。
    而谈到轮胎再生技术的普及，郑家中也坦言，目前国内对于轮胎翻新理念，还知之甚少，这也进一步阻碍了翻胎在车队中的推广应用。
    在进一步推广再生轮胎理念的同时，现代纽耶拉还引入了德国Stein－bichler高端激光干涉无损检测仪设备（简称 “S测光”），该设备可以精准的鉴定轮胎胎体的质量，以进一步地推动国内对胎体保养的认知。
    现代纽耶拉专业轮胎再生与管理理念，强调由里至外提升翻胎技术的整体水平，大幅度提升商用翻胎的安全性。好胎体加上好原料与再生技术生产出来的翻胎，水平绝对可以媲美目前国产新轮胎高端品牌，但是价格却比国产高端新胎低。轮胎与运输同业及广大公众，也可以通过联盟会员胎标和 “S测光”认证，确认好翻胎材料与技术以及好胎体。
    “但我们有信心把这一既环保、又可以大幅降低车队运营成本的技术进一步推广出去。”郑家中满怀信心地说。