□本报记者金铎通讯员邰敏武
    2009年8月，在台北召开的 “加强闽台物流业合作与发展座谈会”上，福建省物流协会考察团与台湾全球运筹协会、基隆港务局共同商谈推进两岸物流业合作与发展，并就加强闽台物流业以及福州、基隆两港间合作签署了协议。此举对促进台闽物流业发展将会产生怎样的影响？签署合作协议的目的和宗旨是怎样的？近日，记者就相关问题采访了福建省物流协会赴台考察团团长，福建省物流协会常务副会长、秘书长，福建省交通运输集团有限责任公司副董事长、总经理，福州港务集团总经理李兴湖。
    记者：请问此次签署闽台物流业以及福州、基隆两港间合作协议的背景和重要意义？
    李兴湖：福建省物流协会和台湾全球运筹发展协会在2007年签订了《加强两岸物流合作的协议》以后，近年来交流频繁，共同推动闽台物流业合作，取得显著成效。两协会以近几年交流的实践为基础，就建立协会联席会议会商机制、促进两岸物流企业深度合作、两岸物流信息化资源共享、举办 “海峡物流论坛”与物流学术年会、启动福建省赴台物流人才培训等实质性项目正式签署 《关于进一步推进闽台物流业交流合作的协议》。基隆港和福州港在货柜、大宗散货业务方面已有多年良好的业务合作关系，两港人员亦有多年良好的互动往来。2008年12月15日，两港启动了货运直航，2009年7月13日，两港又开通了客运直航试航。此次两港本着进一步加强深度合作的良好愿望，签署《合作意向书》旨在建立两港互访会商机制，共同研究提高福州-基隆、台北等货柜班轮航线密度的措施，推动福州-基隆之间客滚运输常态化以及加强两港人员互访学习培训等，以利于优势互补，共同做强做大，为闽台物流业合作搭建有利的港口平台。
    记者：请问福建物流行业发展总体状况是怎样的？
    李兴湖： “十一五” （2005~2010年）以来福建省物流业经济运行呈现快速发展的态势。表现为以下几个特点：社会物流总额继续增长。2008年福建省社会物流总额为23260.79亿元，同比增长11.93%。其中，工业品物流总额增长最快，2008年比上年增长15.4%，体现了福建省工业发展速度较快，对物流的需求逐年增大；全省社会物流总费用与全省生产总值的比率呈逐步下降态势，由2004年的18.5%下降到2008年的18.1%，但全省社会物流总费用与全省生产总值的比率还是比较高，控制社会物流总费用是福建省物流工作最重要的任务；物流服务收益较高。2008年全省物流业业务收入1385.8亿元，同比增长28.97%；物流业固定资产投资快速增长，2008年福建省物流业固定资产投资额为771.97亿元，同比增长27%，这对进一步改善全省物流基础设施建设，降低物流费用具积极意义。
    目前，福建省以国内外物流企业为主力、本地物流企业为基础，多元化参与发展的现代物流业构架已成型。全省形成了各种经济类型物流企业共同发展的格局。在经济快速发展的背景下，福建省特别是福州和厦门两大城市借助海港、空港、陆路交通枢纽及金融、涉外服务机构等多种优势，积极推进现代物流业发展，吸引了美国UPS、荷兰TNT邮政集团、丹麦马士基集团、韩国现代、台湾长荣等众多国内外物流企业投资，给福建省现代物流业带来了新的理念。与此同时，国内一些具有较大影响力的物流企业，如中远、中邮、中外运、中铁等物流企业也纷纷参与福建物流市场的竞争。同时物流企业的竞争力不断增强，2005年5月1日，国家标准 《物流企业分类与评估指标》 （GB/T19680—2005）开始实施。目前，福建省共有13家企业位列国家A级物流企业榜单。11家获得全国物流百强企业称号。
    记者：请问闽台物流业合作怎样实现对接？
    李兴湖：一是闽台商会建立了联系常态化合作机制。福建省政府有关部门积极与台湾重要的工商团体、大企业集团建立联络机制，促进闽台产业对接不断深化发展；福建省对台经贸工作小组办公室还与台湾工业总会、台湾工商协进会建立了稳定的联系方式，并将向建立长期的合作机制方向发展。二是两岸物流行业互助促发展。2006年7月，福建省物流协会与台湾物流协会签署 《闽台区域物流合作协议》。2007年5月，福建省物流协会与台湾全球运筹发展协会签署旨在加强两岸物流合作的协议。2008年11月，海协会与海基会台北会谈达成协议，签署了 《海峡两岸空运协议》、 《海峡两岸海运协议》、 《海峡两岸邮政协议》和 《海峡两岸食品安全协议》四项协议。宣告两岸同胞盼望已久的两岸直接通邮、通商、通航的 “大三通”正式实现。2008年12月15日，海上货运直航， “吉祥山”号船舶从福州港直航基隆港、 “金海缘”号从福州港直航台北港；2009年7月13日，福建交通集团租用的 “新金桥2号”实现了福州港-基隆港的客滚船直航首航，标志着海峡两岸海上客货运直航的新突破，两岸 “三通”迈出了历史性步伐。
    记者：现阶段，您对深入推进两岸物流合作有哪些建议？
    李兴湖：首先，可以在以大型港口码头为代表的物流项目方面加强投资合作。
    港口是福建建设海峡西岸经济区战略可利用的一大资源优势，也是福建经济发展潜力所在。以厦门港、福州港为主，包括宁德、泉州、莆田、漳州等的东南沿海港口群现已纳入国家港口群，这一港口群主要服务于福建和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台 “三通”。目前除厦门湾的开发较为充分，其他海湾的开发还比较滞后，还有大量宝贵的深水岸线。另外，厦门物流业正努力打造国际物流中心；福州在以马尾港、长乐国际机场、江阴港为核心建立区域物流中心，以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈，也将成为台湾物流业界的投资热点。我们希望通过两地物流企业间的交流，支持、鼓励两地港航企业和物流企业互设办事机构及营业性机构，推动两岸港航、物流企业深度合作；充分发挥福州、厦门两个口岸的保税园区以及货代、船代企业与台湾相关企业良好的合作关系，继续吸引台湾具有较强实力的货代、船代企业在闽开发业务，提高综合物流服务能力；积极鼓励、引导两地大型物流企业间通过投资、合作、参股等形式，加大对闽台两地物流特别是港口等设施的投入，共同做大物流产业。
    记者：福建的物流企业在选择合作伙伴时有哪些条件和要求？
    李兴湖：有四种，同行是我们十分看重的。
    一是自身拥有业务的同行。这些年，我们在合作伙伴的选择上，一直把拥有业务的企业作为我们的首选。例如，福建交通集团在福州可门港与中国华电集团共同投资的大型散货中转中心，就是因为华电集团本身就是该中转中心的用户，不仅能给中转中心带来业务，而且能给我们的海运企业带来运输业务。我们认为，台湾航运业界、班轮公司都是我们港口物流项目的首选。
    二是有管理优势的企业。合资在企业管理方面能带来好处，是我们在合作实践中总结出来的。福州港务集团同新加坡港务集团 （PSA）在福州青州集装箱码头，从1998年就开始合作。10年多来，我们受益最大的就是管理，在管理机制上，公司股东会、董事会、执委会、经营班子各负其责，运作的井然有序；在码头运营上，运营效率、装卸效率也逐年提高。因此，我们把具有管理和经营优势的企业作为我们选择合资伙伴时优先考虑的因素之一，也欢迎具有物流咨询服务、方案策划、物流转型辅导等第四方物流管理服务的专业咨询策划企业与我们进行合作。
    三是有资金优势的企业。建设物流项目特别是港口物流项目投资资金都很大。因此，需要具有资金实力的企业共同的参与，同时也降低投资的资金成本。
    四是具有信息系统和物流业务网络的优秀企业。物流业务网络是国内物流企业从区域性物流企业走向国际性物流企业最缺的。这方面，台湾物流业务具有相当成功的经验。我们希望通过学习、交流与合作，利用台湾在建设物流信息平台、电子口岸平台等方面的先进技术，加强两地物流信息标准化体系建设的研究与制定，推动实现两地物流信息平台的互联，使我们从传统运输转型为物流的企业得到提升。我们尤其欢迎具有业务、管理、资金、信息系统和物流业务网络优势的企业来和我们谈合作，来投资。
    最后，李兴湖表示： “福建的物流市场正逐步成熟，闽台物流通道正逐步构建，环海峡物流圈也正逐步形成，我相信在这个时候，台湾同行们进入，会找到很多好的商机。所以，欢迎大家尽快到福建来投资，共同携手推进闽台物流先行区建设，祝愿两岸物流业的同行们能在相互合作中共赢发展。”