□ 王概
    对任何汽车厂家来说，汽车召回都是常有的事情。召回的本身意味着汽车产品存在质量方面的瑕疵，有可能造成意想不到的严重后果，如车祸等等。究其根源大致是设计环节中考虑不周全、生产制造环节工艺或是材料缺陷、采购环节对品质把控不严这几种因素。
    产品有瑕疵，厂商自然有责任和义务去弥补和消除隐患，这本身就是天经地义的事情。
    但事情不是那么简单，在营销人员看来，这个信号很危险，也很有营销价值。汽车召回本身是没有什么问题的，但是市场很复杂，人心很紊乱，只要竞争对手稍加利用，就会对品牌美誉度和产品忠诚度造成损害。如果能够有效地降低损害程度，把召回这事儿说成是厂家们的诚实厚道负责任，则又会反过来给产品和品牌赋予更加值得信赖的形象。
    所以在召回制度刚一设立的时候，就有厂家跳出来大张旗鼓地召回某颗并非重要部位的螺丝。事件营销的核心是有事说事，没事找事。如果实在乏善可陈，也可以策划策划，拿“召回”来说事儿。
    说的事儿多了，自然就显不出召回制度的本意。市场不够诚信，一切都有必要多加怀疑。现在正值 “金九银十”的销售高峰期，是不是也会有厂家们拿这个做文章呢?
    从九月份的情况来看，这是个宣布召回数量最多的一个月，召回车型数量达到十款之多。包括吉利远景、一汽大众2009款迈腾、进口大众EOS、CC、R36、R36Variant、GTI轿车、奥迪TT轿车、三菱进口2009款蓝瑟翼豪陆神均在召回之列。其中大众(含进口和国产)一共召回2760辆，吉利召回远景2175台，三菱蓝瑟翼豪陆神174台。从召回周期来看，大众和三菱都是一年，吉利为3个半月。
    再来看召回原因，大众集中在DSG变速箱上的问题。原因是变速箱油液温度传感器上的线束插头处的导线未卡紧，导致传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，极端情况下，将导致控制单元启动变速箱保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。吉利远景是动力转向器进出油管扣铆工艺参数未控制好可能造成软管处断裂漏油，严重时可能造成助力失效。而三菱则是发动机供油系统中的燃油回油管固定结构不当，严重时可能发生燃油渗漏。
    从这些方面来看，除了大众汽车就同一个问题多次发布不同车型的召回公告之外，吉利和三菱都没有表现出大张旗鼓的营销动作。而且本轮召回都是在未接到车辆事故或人员伤害的报告前发生的，用吉利相关负责人的话来说，此次召回是他们时刻牢记“时刻对品牌负责，永远让顾客满意”的质量方针的具体体现。所以，没必要搞的人心惶惶。