降本增效是企业科学发展的内在需求和必由之路。2009年，新一届中国邮政航空公司领导班子组成后，站在科学发展的战略高度，以创新引领降本增效机制的建设，通过强化管理，整合资源，梳理影响成本增长的因素和关键环节，推出降本增效措施，走出了一条破解金融危机给航空运输业造成困局的发展之路。
2008年，在全球金融危机冲击之下，航空运输市场急剧萎缩，航空运输业整体业绩大幅度下滑。中国邮政航空公司(China Postal Airlines，简称“中邮航”)亦在所难免，收入增长乏力，运营成本居高不下。2009年，新一届中邮航领导班子组成后，首先必须面对的问题就是“如何破解金融危机给航空运输业所造成的困局”这一难题。
梳理成本成因 推出降本增效十措施
长期以来，航油消耗费用和飞机维修费用对于每一家航空公司而言，都是成本支出的大项。由于中邮航现役飞机都是退出客运市场后改装的老旧飞机，在航油消耗和飞机维护的成本上要相对高于其他航空公司。同时，作为中国邮政EMS传递链上关键的一个环节，中邮航在兑现中国邮政“限时未达，原银奉还”的承诺时，发挥着举足轻重的作用。从某种角度上说，中邮航的时限决定着EMS的时限，因此，在2008年中邮航10.63亿元的总成本中，航油消耗费用和飞机维修费用分别占去了31%和17.5%。
“在面对越飞越亏的抉择时，邮航人必须作出‘舍小家，为大家’的选择。”在分析2009年中邮航发展形势时，中邮航总经理李玉峰说，“新一届领导班子组成后，深入落实科学发展观，以创新引领降本增效机制的建设，通过狠挖潜力，提高效率，解决运营成本偏高的压力，为中国邮政速递业务发展提供了强有力的空中运力支撑。”
在年初的中邮航“整合资源，降本增效”动员会上，李玉峰代表公司领导班子向全体干部职工发出号召：“增强忧患意识、成本意识、经营意识，深入分析成本问题，采取有效措施，整合资源，努力降低成本，提高经营效率，促进公司又好又快发展。”
动员会后，广大干部职工降本增效的积极性被极大地激活，纷纷从分析影响和制约成本的因素入手，挖掘潜力，寻找降本空间。一条条建议被汇总上来后，中邮航推出了上半年降本增效的一系列措施。
——针对有空余舱位的航班，积极开展货运补舱，提高飞机载运率和利用率；以灵活的运价政策、多元化的销售方式，拓展包机业务；推行分流代理招标办法，提高公司整体业务收入。
——制定适合中邮航的飞机大修检查(C检)模式，延长飞机大修检查(C检)周期，降低维修成本。
——加强航材采购计划的制定能力，减少紧急订货(AOG)及租赁航材数量。
——利用国内外燃油差价和临时航线、严格执行运行中心加油计划、加强节省燃油技能培训等措施，减少航空燃油消耗。
——提升机务自身维修能力、申请定期检查(4A、8A)等工作资质，降低飞机维修成本。
——加强生产的精细化管理，降低生产损耗。充分利用回收的雨布、网绳、网套等生产耗材，提高生产耗材的回收利用率。使生产耗材在年度预算的基础上下降10%，减少成本支出28万元。
——加强人力资源管理，提高劳动生产率和工时利用率。
——坚持以预算管理为龙头的财务管理模式，推行成本费用标准定额管理，实现预算滚动控制，提高预算执行力；树立投入产出理念，建立成本投入评价体系，增强成本风险意识；树立全员成本意识，做到算好账、算细账；提高预算成本差异分析能力，找差距，落实改进措施；逐步完善以成本控制为中心的财务管理体系。
激活职工积极性 小数字做出大文章
9月1日22时40分，中邮航航班运行中心。
当班签派员通过多种渠道得知航油即将涨价，在第一时间将信息汇报至相关负责人。
“登录国家发改委网站确认一下是否属实？”
“属实，自9月2日零时起，国内航油每吨上涨300元。”
此刻，距离涨价还有一个多小时。“提前给公司航班多加一些油，就会省下几千元钱。”当班人员经过短暂而紧张的分析，确定了可以提前加油的航班，计划席签派员在第一时间制定出加油计划，在上报值班经理后，由带班签派通知AOC各席位立即布置执行。在多方的配合下，9029、9027(沈)、9039航班抢在零点前加满了油。“总计30多吨，本次抢点加油共节约直接成本将近一万元。”签派人员自豪地说。
2009年上半年，中邮航像这样的“故事”不胜枚举。通过广大干部职工努力，中邮航2009年上半年降本增效成绩斐然：
中邮航机务工程部根据公司航班运行特点，改变原有飞机大修检查(C检)模式，制定出适合邮航特点的维修方案，并且获得民航相关管理部门审批通过。修订后，2009年原计划的9架次飞机大修检查(C检)减至5架次，全年可直接减少维修成本1200多万元。同时按每架飞机大修检查(C检)周期平均20天计算，可增加80天的运力。
通过合理安排航材采购计划，2009年上半年航材采购与去年同期相比仅增加110万元，自有航材保障率较去年平均水平提高18个百分点，一直保持在96%-98%的水平。由于自有航材保障率水平提高，比上年减少航材租赁费105万元。
在中国民用航空局(Civil Aviation AdMINIstration of China，简称“民航局”)和空军规定开放的30多条临时航线中，中邮航充分利用4条临时航线，通过加强与空军空管部门沟通协调，积极主动申请直航，缩短航程，减少飞行小时，今年1-9月，节约成本费用50万元。
根据国际油价低于国内油价的特点，通过制定合理的加油计划，从低价航油地点带油，降低航油成本费用，1-9月共计携带航油300余吨，利用航油价差，节约航油成本30万元。
合理调配地面电源车使用，尽量减少过站期间飞机辅助动力装置(APU)使用时间，在减少航油消耗的同时增加飞机辅助动力装置(APU)使用寿命。上半年电源车共使用1500小时，共计节约200万元。
上半年继续强化预算目标管理，对办公费用、行政用车、物业管理费、差旅费、业务招待费等可控成本严加管理，减少跑、冒、滴、漏，降低成本费用。截至9月，销售费用和管理费用中可控成本较集团公司核定预算金额节约500万元。
为了深化降本增效的成果，中国邮政航空公司在2009年上半年努力的基础上，推出了下半年降本增效的五要点：
——继续拓宽增收渠道，加强分流管理，降低分流成本；积极申请相关单位政策优惠，增加返还收入。
——加强业务培训和学习，挖掘自身潜力，提高机务维修能力，降低飞机维修成本。
——优化公司航路，保证邮件运输，减少航务代理，节约运行成本。
——继续夯实财务基础工作，提高财务管理水平，充分运用财务分析管理工具，提供决策支持。
——夯实基础工作，充分利用信息化管理系统，提高工作效率，提升管理水平，树立全员成本意识，把降本增效落实到每一个工作环节。
“降本增效为我们破解金融危机给航空运输业所造成的困局这一难题找到了一条途径，但降本增效不是一朝一夕的工作，下一步，我们将从提高飞机的自主维修能力和职工技能上寻找降本增效的空间。”李玉峰说，“这是一场攻坚战，只有打好这一仗，邮航的降本增效工作才能进入真正意义上的良性循环。基于此，我们将以创新引领降本增效的机制建设，不断提高邮航的经营效益。”