记者从铁道第三勘察设计院集团有限公司获悉，目前，石济客运专线环评工作已基本完成，正进行环境影响报告书征求意见。
 据介绍，石济客运专线是太青（太原至青岛）客运专线的重要组成部分。太青客运专线共分太原至石家庄、石家庄至济南和济南至青岛段，目前石太（石家庄至太原）客运专线和胶济（济南至青岛）客运专线都已开行动车组。石济客专起自河北省石家庄市，向东沿既有石德铁路经槁城、辛集、衡水等市县，进入山东省德州市后折向东南，并行于在建的京沪高速铁路左侧经禹城、齐河，跨黄河进入济南市区，线路全长约319公里。
 记者多方了解到，石济客运专线将于2009年底动工，工期为3年，将于2012年竣工并投入使用。该客运专线设计时速为每小时200公里以上，计划投资448.6亿元。
 目前，济南至石家庄没有动车组，开通列车也较少。石济客专贯通后，济南至石家庄将会通动车，届时，单程运行时间有望缩至1个多小时。
85%的路段在桥上走
 为保护环境和节约耕地，石济客运专线全线的桥梁比例较大。
 据介绍，石济客运专线全线正线将铺设无渣轨道，正线计划设置桥梁20座，桥梁总长271.86公里，占线路总长的85.50%。
 石济客运专线沿途将跨越两个生态敏感区。其中，石济客运专线将在济南市104国道黄河大桥下游约3.5公里处跨越黄河。因该区段黄河为济南市划定的“黄河干流功能区划”中的饮用水水源二级保护区范围，为此客运专线车辆将采用密闭车体及列车集便器，列车运行期间，不会向车外排放垃圾废物，确保黄河水质不受污染。
济南新东站正在选址规划
 按照规划，石济客运专线共设车站9个、线路所2个。其中，始发站为3个，分别为石家庄站、新济南东站、济南西客站。新建中间站5个，分别为石家庄东站、槁城南站、辛集南站、德州东站、齐河站。同时，线路将改造既有衡水站，新建陵县线路所、平陵城线路所。
 记者了解到，新济南东站目前有郭店镇和王舍人镇两套方案，相关人士表示，选址地点比较倾向于后者，初步定在王舍人镇。但目前新济南东站的选址还没有公布最终方案和规划。
 新济南东客站建成后，将与济南火车站、济南西客站成为济南三大铁路客运主枢纽之一，带动济南东部的发展。据了解，新济南东站建成后，现在的济南火车东站将逐渐过渡为技术车站和应急车站。