京广沪等核心城市之间航线向来是基地航空公司竞争最激烈的航线。继今年四月推出每隔一小时一班的京蓉、京渝快线之后， 中国国航(行情 股吧)今天宣布再增加北京至上海、杭州、广州、深圳、香港五条“城际快线”，国内核心城市基本覆盖完毕。 　　高密度全覆盖核心城市
　　国航市场部总经理张春枝介绍说，国航打造快线"快线"所用方法主要有三：一是把原来时刻不均匀、零散的航班按每一小时整点或者半点出发，方便旅客记忆时间。以原来的北京至成都航线为例，由于和原来西南航合并，双方各自航班有的在一个小时内出发三趟，严重浪费资源，有的则在好几个小时内都没有航班出港。
　　二是深圳和广州、上海和杭州、成都和重庆，旅客可以在每对城市之间自由更换出发地或者抵达地。"这条便利在我们4月推出的京蓉、京渝航线上反映很好，新开航线继续推行。"张春枝说。第三是旅客如误机，可以直接候补其他时段的航班。
　　除了北京-香港快线11月1日推出外，其余四条快线将于10月25日正式运营。而每条快线航班密度非常高，北京-香港每天往返30班（包括和港龙共享代码的航班），北京-广州每天往返16航班，北京-深圳为18航班，北京至上海和杭州每天分别往返24班。张春枝告诉网易财经，国航快线比原有航略班有增加，但“航班一直在增，并不是为了推出快线专门增加的”。
　　定点均匀出发或成趋势
　　张春枝相信将航班时刻捋顺会提高客流，她说，京蓉、京渝快线推出之后，虽然航班增加可能分流旅客，但平均客座率还是比去年同期增长了7%和5%，开通第一个月往返北京-成都的旅客人数同比增长63%，收入增长56%。
　　在冬春季航时实行之际，将零散航班统一为整点发车的"城际快线"出现不少，本周四川航空从成都、重庆至北京的航线也作出了类似调整。一般而言，要组建"城际快线"必须有两个条件，一是客源充足的核心城市，才能保证高密度航班的客座率；二是必须是以本城市为的基地航空公司，因为按照目前的航线审批惯例，基地航空公司在申请本城市出入航线有优先权。
　　以现在的形势看，航班够密的基地航空公司这么做可能会成为趋势。目前， 东方航空(行情 股吧)公司从上海虹桥至北京的往返航班已经超过30班，而 南方航空(行情 股吧)公司从广州至北京的往返航班也有18班。 
　　航空公司航线由“减”转“增” 前三季民航业盈利近100亿元 
　　广州日报10月23日讯 随着航空市场日趋转暖，国内航空公司开始大批量增开国内外航线，昨天，国航宣布增开5条航线，其中国内航线3条，国际航线2条；民航局昨天同时公示，南航也计划从今年冬春航季(25日开始)增开3条国际航线。
　　去年金融危机爆发以来，国内各大航空公司航线“只减不增”，这是国内航空公司首次增开新的航线。这意味着民航市场已率先恢复至历史最高水平。
　　从前三季度数据来看，全行业累计实现盈利92.1亿元，同比减亏增盈96.8亿元。专家分析认为，中国民航恢复最快的依然是国内市场，随着明年国际航空市场全面恢复，中国民航有可能会迎来新一轮的爆发式增长。