陕晋神盘公路堵车堵出了名。60公里的路走上12小时，司机还说这是快的。路堵，不仅仅因为车多，路上的卡子也多(平均20公里左右一个，远远低于国家规定的40公里一个的标准)。不仅如此，这条路上，还时常会有机动检测车出没，一检查就说你超载，一堵就是一大串。(10月21日，央视经济半小时)神盘公路是条运煤的通道，收费站为了收费，拦车检测也是为了收费。公路，就这样成了吃不尽的唐僧肉。 
　　说起来，公路收费也好检测也好，都有特别正当的借口。收费是为了还贷，不管这条路的贷款是不是早就该还完了，是不是收了费根本就不还贷，反正就是收。检测是为了防止超载。过往的煤车超还是不超，经过他们检测，都是超。超了就罚款，罚完放行。如果懂事，暗中塞上银子，收据也不要，直接就放了。这样罚来罚去，结果是越检测，就越超载，不超，拉煤根本就是赔本。更有意思的是，这些固定和流动的检测人员，根本就没有正当手续，当地公路部门想收费，就设置了。 
　　而且陕、晋两家比着来，你设一个，我设两个，看着架势，各种收费的站，还大有扩招的余地。 
　　公路密布收费站，是我们的国情。人家建公路是为了交通方便，我们建公路是为了堵车收费。 
　　如果中国全国各种拦路的站都撤掉，从全局看，整个国家的效益，不知会增加多少倍，释放出多少产能。可惜，就是办不到，不仅办不到，而且越拦越甚，越堵越甚。 
　　客观地说，中央政府为了解决这个问题，没少下本钱，想办法，但就是难以令行禁止。尽管国家实行的是中央集权的垂直管理体制，而且一把手负责制，但凡是碰到利益纠葛的事情，就是难办。各地无视中央政令，几乎成了一种通病。有利的令，一纸风行，没利的事，百纸不动。伤及自己获利的令，则明里暗里都要抗命。 
　　这是因为，尽管体制还是集权体制，但地方政府的公司化倾向，已经让这些政府有了除行政部门之外，具有另外一种性质，那就是公司，一个经营权力的公司。只要有权，就会拿权上路，用权收费。在日进斗金的巨大利益面前，违抗政令的风险，就变得比较轻微了。况且，法不责众，如果地方政府都这样，就像神盘路上的司机说的那样，条条路都这样黑，那么，无论什么政令也就都无所谓了。