有分析师认为，随着航运市场、新造船市场持续低迷，今年第四季度船东撤单风险将急剧加大。 
中国船舶重工经济研究中心高级工程师李赪指出，2009到2011年是新船交付的高峰期，这三年间所签新船完工量合同分别为1.57亿、1.92亿、1.59亿载重吨，而2010、2011年预计完工的订单基本上是2007、2008年承接的订单，此时船价指数已经达到170点以上。 
目前，造船企业受到“航运运力过剩”和“造船产能过剩”的重压，船价指数已经进入船东选择是否撤单的敏感区。自7月份以来，一些造船企业低价竞争订单，导致船价大降，8月底至9月初，国际造船市场船价指数更是出现了有史以来的最大跌幅。9月底，船价指数进一步下跌至142点，比历史最高值190点下跌了48点，降幅达25%。
李赪称，由于世界贸易下滑和新船需求极度萎缩，船价还会惯性下跌。到今年年底，船价指数跌幅与2008年9月的最高点相比，可能会暴跌30%左右，一些船型的跌幅甚至会达40%，届时船东首付（通常为30%）将不能抵消价格的下跌，这是船东决定是否撤单的重要心理平衡点，一旦打破这个点，大面积撤单就会成为可能。