丹麦大型船东公司克利帕旗下特种船部门行政总裁吉利史特普，日前在伦敦出席海盗问题研讨会时表示，针对多国海上防卫队在索马里水域加强巡逻，索马里海盗已经调整劫船策略，活动范围已更远离东非海岸，范围之广已几乎不可能让防卫队设立安全航行区域。  
　　活动范围远离海岸 
　　吉利史特普表示，索马里海盗明显已经改变劫船地点，活动范围现时更接近塞舌尔群岛，当地已成最高危区域。他又引述日前多宗船舶被索马里海盗骑劫的报道，指出海盗近期趋向在晚间突袭驶经亚丁湾的船舶，此情形前所未见。克利帕今年初曾向索马里海盗支付170万美元赎金，换回被扣留71天的海员和船舶。 
　　他表示，范围变得非常广阔，几乎不可能设立安全航行区域，海员和船舶处境更危险。他认为安排航线绕过好望角涉及成本太高，并非可行办法。克利帕现时每月派遣4至8艘船舶驶经亚丁湾，为免海盗轻易登船，该公司已在有关船舶的甲板上布置带刺钢丝。 
　　英荷海事业界联会Nautilus International日前以“国际海事组织（IMO）明确排除容许商船海员配备武器对抗海盗的可能性，是否正确决定？”为题，向英荷两国海员进行意见统计。结果显示赞同和反对的海员各占45%，余下10%则未能决定，赞同商船海员应配备武器对抗海盗的海员人数已明显上升。 
　　海员配武器呼声高 
　　与吉利史特普在伦敦共同出席会议的波罗的海国际海运理事会（BIMCO）航运安全部总监诺克斯表示，索马里海盗处事行径转趋凶残和强暴，情况令人担忧，不过他坚决反对商船海员配备武器，认定属极度危险的举动。他质疑道：“由谁来训练海员？由谁来约束配备武器的多国籍海员队伍？还有更多更多问题有待解决，所以我绝不认为让商船海员配备武器属明智决定。” 
　　IMO发言人则表示，即使主流意见是不容许海员配备武装，不过船旗国在征询船东和船舶管理人员后，仍可为有关武装船舶作出授权。但她指出，海员配备武装大有可能令船舶管理模式向错误方向发展，业界仍须谨慎，与IMO进行商讨。