昨天，全国第二届制造业与物流业联动发展大会在昆明召开，云南省副省长顾朝曦在会上提出，随着中国—东盟自由贸易区建设的加速推进和大湄公河次区域合作纵深推进，云南将成为连接东南亚、南亚重要的陆域经贸通道、能源走廊和经济纽带，云南将依托于此，打造面向东南亚、南亚最大的物流中心。
出境通道网雏形初具
云南建设中国面向东南亚、南亚桥头堡的意图正在一天天变为现实，因为近几年云南在构筑出境交通网络投资上频频出手，泛亚铁路云南境内段东、中、西3条铁路干线已有两条铁路开工建设，而中线玉溪至磨憨段铁路建设已经为时不远。
云南在谋求通向印度洋出海口的同时，通向境外的空中平台也正在搭建，总投资超过200亿巨资的昆明新机场，被定位为中国面向东南亚、南亚地区的国家门户枢纽机场，构建面向东南亚、南亚国家和地区的国际及地区航线网络。航空和铁路大规模设立之外，云南还正在构筑通往东南亚、南亚的公路和水运交通网络。预计到2015年，云南境内包括铁路、公路、航空、水运在内的综合交通体系将全面建成。
第三欧亚大陆桥枢纽
云南打造面向东南亚、南亚最大物流中心，正好借力正在构筑的第三欧亚大陆桥。根据目前学术界研讨的方向，第三欧亚大陆桥东起以深圳港为代表的珠三角港口群，以昆明为枢纽，通过铁路、高速公路联系我国的西部、中部、东部地区，从昆明向西至德宏瑞丽或保山猴桥口岸出境，经缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，全线横贯亚欧17个国家，全长约15000公里。而与第三欧亚大陆桥构想相匹配的是永久落户昆明的中国—南亚商务论坛，有学者分析，中国—南亚商务论坛很可能是未来“中国—南亚博览会”的一个过渡，这将充分彰显云南面向南亚这个10多亿人口大市场的绝对桥头堡地位。
云南物流业期待破题
虽然云南面向东南亚、南亚的物流中心地位正在凸显，但云南物流产业却还处在发展的初期，急需破题。云南物流产业集团董事长周少方在接受记者采访时透露，去年，全省百强企业名单中超百亿元企业就达到了12家，但省内这些大企业很多都建有自己的物流企业，“物流成本是企业成本中重要的一块，但如果我们省内的制造企业，能把物流业务外包给专业物流公司，成本将降低6个百分点。”周少方说，同时仓储利用率、到货及时率、订单准确率方面也能大幅提高。但从另外一个角度看，云南专业物流龙头企业的缺失，也是导致目前省内各大制造企业建立自己的专项物流平台的一大原因。