去年开始的金融危机席卷全球，航运业受到了极为惨烈的打击，一头扎进谷底的运价不抵成本，很多航运企业放弃购船计划，原有的船舶有不少进入“冬眠”。然而，令同行惊奇的是，镇海的几家航运大企业却逆势购入大型船舶。从今年年初到现在，全区总运力猛增了２０万吨。“运价狂跌导致船价大幅缩水，逢低进货是最好时机。”天盛海运公司负责人认为，“兵马未动，粮草先行”，一旦全球经济回暖，航运业肯定会成为最早得益的行业之一。
目前，镇海区的万吨轮共有１８艘，载重为６３．５万吨，占总运力的７８．８％，基本完成小船到大船、旧船到新船的转变。有人曾统计，一艘巴拿马型７万吨级船与一艘１万吨级船相比，其主机功率仅增加不到３倍，而运力却增加６倍有余，而两船最低船员配置几乎相同。新引进的船舶装卸速度大大提高，其维修时间和成本却大幅降低，参与国际竞争自然“水到渠成”。据悉，目前，国际航线运价平均利润比国内航线高出３０％，除了天盛海运，该区的太平洋海运等企业也在积极筹措开辟这项业务。令国内同行羡慕的是，镇海航运企业还有一个特殊的“避险”工具――“货主＋船东”的身份。这些企业过去大多从事煤炭、钢铁以及化工品的贸易，进入航运业后，也未放弃过去的业务，这为他们依旧挺立风口浪尖加码不少。太平洋海运有着十多年煤炭贸易经验，从事航运业后，企业就与附近热电厂合作，为其运输电煤。“经济形势好时，能拿到更多利润；行情不景气时，也因有稳定货源，可以抵御风险。”公司负责人这样说。
日前，镇海航运业“双喜临门”：全区航运业总运力突破８０万吨，跻身全省三强，船舶平均吨位突破万吨大关；“天盛１５”货轮抵达乌克兰尤日内港，首开我市大型散货轮参与国际航线纪录。据该区航运管理部门调查，去年下半年以来，在国内近四分之一货运