德国船用柴油机制造商MAN Diesel低速主机部门高级副总裁格洛伊恩日前在奥格斯堡表示，从事中国内河和沿海贸易的船舶能为船用柴油机制造商带来庞大商机，在远洋货轮发动机订单大幅减少下，中国发动机市场似乎不存在任何“危机”。该公司期望能通过发展有关市场，弥补新单干涸和客户撤单的损失。 
　　受经济危机影响，全球船用柴油机制造商新单大幅减少，同时更要面对不少客户要求撤单，现时正在不断消耗原有的积存订单，若未能接获新单，积存订单大有可能在2013年才耗尽。
　　远洋客户撤单严重
　　格洛伊恩直言，MAN Diesel必须在明年底前开展更多新商机，刺激订单量上升，才可继续稳健发展。针对远洋货轮发动机需求减少，该公司已重新设计旗下两款二冲程发动机，以迎合内河和沿海港口贸易的需求。
　　他指出，从事中国沿海贸易的货轮数量庞大，而且船龄大多非常接近退役限期，市场对低速船用柴油机需求仍然非常殷切。他认为，假如MAN能在中国市场仍然非常缺乏船用主机时，尽力获取新订单，将有助该公司在中国市场扎根。
　　船用发动机需求大不如前，尽管制造商仍可生产不同发动机设备分散风险，不过格洛伊恩认为此做法始终并非长远对策。中国沿海港口贸易现时正依靠大量船龄超过20年的老旧船舶完成，有关船舶平均运力介乎10000至20000载重吨，主机动力功率却只有8兆瓦(MW)，转速为140转/分钟，主机效能相对较低，当有关旧船退役后，自然为主机制造商带来庞大商机。
　　大量船龄超过20年
　　格洛伊恩指，据他从不同渠道获悉，中国政府期望内河或沿海贸易船舶能提高生产力，不过中国的发动机制造商未有足够产能支持，因此国外制造商在有关市场能获得充足发展空间。他直言，中国市场似乎没有所谓“危机”存在。不过，他亦认为，中国海运和造船业界对环保的要求可能有别于西方，MAN Diesel期望在中国发动机市场中推广环保概念，但该公司仍未肯定中国买家对有关概念的实际反应。
　　另外，他透露，近期只有少数客户要求撤单，但随著不少船东和船厂就推迟新船交付的谈判上达成共识，现时明显有更多客户期望推迟发动机的交付日期。他预料，连计未落实的订单在内，新发动机订单撤单量最高可达6000台。