□韩冰
    10月29日，国际航空运输协会（IATA，以下简称 “国际航协”）在日内瓦发布的9月份国际定期航班数据显示，客运需求基本保持不变，同比增长0.3%，货运需求同比下降5.4%。客座率及载货率已回到危机前水平，分别为77.1%、50.8%。
    但需要审慎看待需求同比增长的状况。主要是因为2008年9月份的需求极低，运输量大幅下挫 （客运同比下降2.9%，货运下降7.7%）。季节性因素调整后显示，2009年9月份客运量比8月份下降0.3%，货运量下降1.4%。
    同时，国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼也指出： “现在说复苏还为时过早。最坏的状况如需求的下跌可能已经过去了，但收益继续走低，而成本却在上升。在如此虚弱的市场环境中，航空业仍状况不佳。”而且受油价的上涨，非燃料的单位成本增加等影响，航空公司成本上升的问题也受到业界关注。
客运需求回暖
    客运需求比2009年3月份最低点回升了5%，但比2008年初最高点低6%。
    其中，亚太地区航空公司报告需求明显改善，8月份下降1.6%，9月份回升2.1%。相比于全球平均市场的降幅，亚太地区逆势上扬，季节性调整后客运量环比上涨近1%。三大因素刺激该地区的明显改善：主要经济体的政府经济刺激方案推动产量的增加，该地区银行系统相对较强，该地区的消费者相比欧洲和美国地区的负债较少。中东航空公司报告客运量同比增长18.2%。主要是受到斋月的影响，2009年是在8月份，2008年则在9月。增长主要来源于长途航线市场份额的增加，通过中东中转。较弱的石油收入继续打击区域的经济增长和出行市场。此外，受到地区经济的强劲增长，拉美航空公司9月份客运量增长3.4%。非洲航空公司报告数据客运需求也有小幅回升，
    相比之下，欧洲航空公司报告9月份需求下降4.2%，8月份下降2.8%。这反映了网络航空公司在短途航线的市场份额逐渐流失到廉价航空公司。而前往亚洲的航线，亚太地区航空公司得益于地区经济的强劲增长，似乎更多人选择了亚太的航空公司。前往北美的航线，需求总体下降，主要是因为北大西洋两岸经济体的消费者信心、商业信心均出现下降。北美航空公司的需求大致不变（9月份下降2.4%，8月份下降2.5%），主要是因为消费者信心、商业信心双双下降。
货运仍不乐观
    货运量比2008年12月份最低点上升12%，但仍比2008年早期最高值低17%。
    中东航空公司表现最佳，同比上升3.6%；拉美航空公司报告增长1.8%，但较前期有所下降，8月份增长3.9%；亚太、欧洲和北美的航空公司报告比8月份有所改善，但仍处于负值，分别下降3.1%、13%和5.0%。需求改善的状况大致和该地区经济改善的状况相似；非洲航空公司报告数据继续走弱，9月份下降6.9%，8月份下降5.1%。