□枭冬
    “兵装”和 “中航”两大央企终于 “喜结连理”。至此，国内迄今为止最大的一件车企重组案尘埃落定。
    11月10日，双方在人民大会堂举行了重组中国长安汽车集团股份有限公司的签字仪式。本次重组涉及的昌河、哈飞、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨给兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团则将旗下中国长安汽车集团23％的股权划拨给中航工业。
    这无疑是个众人皆喜的大团圆结局。从长安汽车在股市开盘即告涨停的火暴程度，便不难发现这是人们非常看好的一桩 “联姻”，并希望兵装与中航重组后，能打造出一个更具竞争力的世界一流汽车企业；更期待中国长安汽车集团总裁、党委书记徐留平能兑现许下的承诺，到2020年长安汽车产能达到500万辆。
    按照此前 “优势互补、合作共赢、实现梦想、成为一家”的十六字方针，长安重组哈飞、昌河后，今年的总销量将与东风汽车不相上下；明年产能或将达到200万辆，很有短期内实现赶超之势。而且，长安与昌河还有着共同的合作伙伴——日本铃木，此次重组更是创造了便捷的合作条件；而哈飞正在重启与PSA的合资谈判，长安也有希望借机实现与PSA的 “珠联璧合”。
    尤其值得一提的是，长安重组后，在微车市场的影响力必然加大。一直以来，国内微车市场都是上汽通用五菱一家独大。但重组后的长安汽车，通过整合哈飞40万辆整车、45万台发动机，以及昌河汽车30万辆整车、15万台发动机产能，解决产能瓶颈，实现快速增长，和上汽通用五菱在市场上也将有一拼。而东安动力也能为长安汽车的扩张提供强劲支持。
    同时，长安汽车重组后，也完成了其版图上的扩张。多年来，长安汽车偏居西南，但在兼并哈飞和昌河后，一举盘活了东北、江西乃至深圳、山东、安徽等重要的战略地带，对其迅速打开更大的国内市场极有裨益。
    当然，长安汽车也面临诸多挑战，其中资源整合非常关键。无论是哈飞还是昌河，其产品与现有长安汽车的产品阵营如何有效融合，考验的是企业的应变能力。而按当下情形，无论轿车，还是商用车其还都无法跻身国内车市第一阵营，其在自主品牌的建设上也有待加强。
    新长安值得期待，但在关注其带给我国汽车产业的诸多示范意义之时，更要关注新长安如何实现自身升级。这就好比一粒种子，有了肥沃的土壤和适宜的生长气候之后，要它茁长成长，还必须给予悉心的照料——施肥、除草一样，否则还是收获不了丰硕的果实。