本报讯枫叶海运有限公司总经理王海峰在“国际海运（中国）年会2009”说，从目前的情况来看，干散货市场的情况要好于集装箱和油轮，主要原因就是由于集装箱船和油轮的供给量比较多，运力过剩。
　　从10月1日至11月11日，波罗的海干散货指数（BDI）已持续上涨了68%，已从今年三季度均值2811点上涨至11月11日的3748点左右，这重新燃起市场对航运板块的投资热情。多名行业分析师在报告中预测，当前中远干散货业务已经进入盈利期，而其集装箱业务仍处于减亏阶段。
　　王海峰以一条干散货十几万吨级的好望角型船为例。他说，日租金在今年2月份达到最低点，日租金仅仅为几千美元一天，到6月份以后，租金渐渐回升到四、五万美元。
　　回到8月份时，交易商普遍对干散货运输市场前景信心不足，担心在亚洲船厂订造的新船会造成运力过剩，进而打压运价。然而，从9月下旬起，好望角型船平均运价开始了强劲反弹，带动了BDI的迅速走高。
　　由于四季度是干散货航运的需求传统旺季，因此BDI仍有望保持震荡向上的趋势。对干散货各分市场的形势分析也趋向于支持这一判断。中远有关人士介绍说，目前国际铁矿石海运需求依然保持活跃。虽然中国的铁矿石进口比历史高点减少，但依然保持了5000万吨左右的水平，而且从巴西的进口量已经超过印度，海运里程延长，更增加了对干散货航运市场的需求。
　　挪威银行DnBNOR海运市场分析师惠兹表示，中国仍在不断进口铁矿砂，该行预期干散货船日租金本周仍会进一步上升。伦敦船舶经纪行SSY董事兰斯顿表示，现时正有40多艘好望角型船在中国港口外等候卸货，较4周前的22艘大幅攀升。
　　此外，干散货航运市场另外几大货种———煤炭、谷物的市场需求也在增加。煤炭方面，北半球冬季煤炭消费高峰增在来临，而且我国加大对小煤矿的治理整顿，刺激了煤炭进口量的增加。此外，今年美国大豆产量创历史新高，而我国大豆则出现减产，带动粮食贸易和运输量的增长。
　　另一方面，对干散货航运运力过快增长的担忧也正在减轻。克拉克森的统计显示，今年前9个月全球新增干散货新船交付仅为行业全年计划的40%。中国远洋有关人士指出，由于订单延迟或取消、拆船等因素，今年干散货运力增幅低于市场原来预期已成定局。
　　更有市场人士认为，目前全球干散货航运市场处于供求平衡或略微供大于求的格局，BDI运行空间应回升至4000-5000点才较为合理。