□尹乃潇
    已经飞了19年的重庆至成都航线11月16日正式停航。曾经的 “黄金航线”在铁路和公路的夹击中，或将结束自己的使命。而成渝大巴则在11月7日已经将票价整体下调20%左右，最高下调幅度高达27%。并且，如果火车有新动作，他们的价格还会进一步下降——
“和谐号”带来不 “和谐”？
    记者从成都铁路局了解到，自9月28日连接成渝两地的 “和谐号”动车组大面积开行以来，至11月10日，共开行 “和谐号”动车组644列，运送旅客45.7万人，日均1.4万人，“和谐号”动车组趟趟满载运行。仅10月1日一天，成都站发送旅客12.38万人，重庆站 (含重庆北站)发送旅客8.89万人，均创历史新记录。
    与铁路的火暴相比，公路、航空却是另一番景象。从2006年5月1日成渝城际列车开通、2007年7月7日成渝铁路再次提速以来，公路客运由原来日均旅客5000人次左右降到2000人次左右，经营成渝线的车辆由最高时的168台减少到现在的80多台。成渝的空中航线也在铁路提速与公路夹击的作用下受到巨大冲击，从航班最多时的三个航空公司、每天8班，逐年递减到现在仅川航独飞、每天1班的情形。
    时速200公里的 “和谐号”动车组开通后，114分钟/98元的性价比，占据了速度和价格的双重优势，迫使航班客座率逐日递减，甚至发生了航班工作人员比旅客还多的极端现象。此外，大巴日客流量也骤减为1200人左右，并仍有下降趋势。
    在此形势下，川航宣布，成渝航班16日正式停飞。成渝大巴28家参营企业已从11月7日起，将双层豪华商务大客车由120元/人下降为110元/人，单层豪华大巴由111元/人下降为85元/人。成渝线客运票价整体下调20%左右；最高下调幅度达27%。同时，还推出团队购票16人可免1人、乘坐晚上9点30分末班车的乘客赠送一张住宿单享受一晚免费住宿等各项优惠。
运输业迎来大洗牌
    北京交通大学教授纪嘉伦对记者说，以前成渝间铁路比较落后，占用时间很长，这本身就是不合理的。目前的这种竞争，是一个有利的调整过程。
    实际上，铁路、公路与航空这三种运输方式的竞争一直存在。铁路客运成本相对低得多，目前的高速列车都是电气化牵引，而公路客运与航空消耗的则是燃油。随着油价的不断攀升，公路、航空客运成本则在不断提升。
    时速350公里的京津城际开通一年多来，承担了大部分京津两地的客流运输。成渝间 “和谐号”动车组开通仅一个多月，对公路和航空就造成了巨大冲击。记者从铁道部获悉，到2012年，我国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营。届时，将形成以北京为中心到绝大部分省会城市的1~8小时交通圈。成渝间的时空距离将缩短至1小时以内。京津29分钟、京石1小时、京沪4.5小时、京广8小时，与飞机比起来不仅花费时间相差无几，乘坐还更加便利舒适。
    目前，时速250公里的合肥-南京、合肥-武汉等客运专线已经开通运营。今年年底前，时速350公里的武汉-广州、郑州-西安，时速250公里的温州-福州、福州-厦门等客运专线也将相继通车。而北京至上海、北京至石家庄等一批时速200至350公里的客运专线和城际铁路也力争2012年前可以投入运营。
    纪嘉伦说：“随着经济的增长和我国铁路的不断发展，城际列车越来越多，其安全舒适高速的优势必将使同线运营的公路陷入困境。在欧洲等国家，800公里以上的运输通常由飞机来承担，400公里以内的则由公路来承担。而在我国，1000公里左右的运输距离也有许多人选择铁路或者公路。应该看到，铁路的覆盖面相比公路要窄得多，公路要找出路，一是要提高服务质量，二是要增加灵活性，转变服务对象。在线路选择上应该多着力于高速铁路不停靠的站点和地区，还应考虑到县乡之间、农村等支线运输一直非常缺乏。”
    他认为，我国的交通运输结构应该统一规划，铁路、公路与航空应互相补充，有序合理竞争，承担好各自相应的运输任务。