亚洲集装箱海运业的所谓复苏并不奇怪。
毕竟，从亚洲到欧洲的基本费率今年一度低至零，客户只需支付一点燃料附加费之类的费用。
在如此低迷的情况下有所回升算不上真正的反弹。为一些公司高于历史水平的估值买单的投资者太过狂热了。这些公司包括海皇轮船有限公司(Neptune Orient Lines Ltd.)和中海集装箱运输股份有限公司(China Shipping Container Lines Co., 简称：中海集运)等。
    潜在风险包括：需求回升赖以为继的西方客户仍存在不确定性，供给的猛增可能使疲弱的复苏夭折。
    汇丰控股(HSBC)表示，11%的全球运力正处于闲置状态，正常情况下闲置比例只有3%，而尚未交货的船舶订单可能使运力再增40%。
    有关公司的帐面价值将继续下降，将在估值回归正常的过程中进一步加大损失。
    那些仍然看涨集装箱海运类股的投资者很可能会亏钱。