虽然逆势拿下总值约4.9亿美元的全球最大船舶订单，以20亿元独享上海徐家汇和漕河泾两地块，但中国最大民营造船企业江苏熔盛重工今年也不全是顺风顺水。熔盛重工公关部王总监在接受网易财经连线时称，与上海源泉已经纠缠了一年多，对方起诉的同时熔盛重工已经提出反向诉讼，这件事情不会影响到公司的融资、上市进程。
各自主张权益
熔盛重工船板供应商、上海源泉投资管理有限公司称，熔盛重工2008年高峰时拖欠货款达2.4亿元，目前欠款9000万元。
“我们旗下的三家公司熔盛重工、熔烨仓储、熔盛投资已经合计支付上海源泉6.4亿多元，尚欠6000多万元，但上海源泉只供货7.8万多吨，还有1.4万余吨船板未交付，合同价值1.2亿余元。从这个对比看，严重违约的是上海源泉。”王总监说。
双方从2007年7月开始合作，每月由熔盛重工委托上海源泉向钢厂代购船板，每年向其供应钢板18万吨左右。上海源泉方面称，按照合同约定需要先付款再交货，但是熔盛重工一直拖欠货款，导致6000多万元的货物留存在仓库未提取；而且熔盛重工要求的结算金额比合同金额要低。
双方合作的一年多时间里，熔盛重工与上海源泉签订了49份船板供货合同，合同供货总吨位5.59万吨，合同总金额4.21亿余元，目前上海源泉尚有2800吨船板未交付，熔盛重工尚有6000万元未支付；熔盛投资与上海源泉签订了34份船板供货合同，合同供货总吨位2.9万吨，合同总金额2.01亿元，目前货款已全部付完，但尚有5000吨船板未交付；熔烨仓储则与上海源泉签订了6份船板供货合同，合同供货总吨位8100余吨，合同总金额7800万余元，目前货款已全部付完，但只供货1200吨。
“对于欠熔盛投资的5000吨船板，我们已经提出了反诉，要求其承担逾期交货违约金5000余万元；对于欠熔烨仓储的85%的船板，我们对上海源泉另行提起了诉讼，要求其解除合同并退款，同时承担违约金，共计8000余万元。”王总监说。
“源泉在扮弱者找同情”
基于上述情况，王总监认为上海源泉先行联络媒体是想营造对自己有利的舆论氛围，是在“扮弱者找同情”，借以影响法院的最终判决。
王总监称，在上述事实面前，上海源泉胜诉的可能性很小，熔盛重工另外有20多家供应商，这种事情既不会影响公司的正常生产，也不会影响融资、上市进程。
熔盛重工2007年11月引进高盛和德劭基金3亿美元投资后，曾计划2008年底在海外上市，预计融资约20亿美元。但在全球航运业受困于金融危机持续低迷的背景下，熔盛重工不得不调整自己的上市进程。
“拿下阿曼航运公司的订单后，我们的持订单量已经排名世界第六、全国第二，到2012年前都处于订单饱满状态。我们当然也存在船东撤单的情况，但在100多条船的订单总量中占比很小。”熔盛重工总裁陈强说。

法国船级社受撤单影响增长放缓  要等到明年下半年才能恢复
法国BV船级社第三季度在海洋业务上的收入增长大幅放缓，因为新船开建和推迟交付的日期越来越长。BV说，它遭受了一些订单的取消，但新船开建和交付日期也已经推迟很多。 海洋业务的收入，是该集团上半年持续强劲增长的重要支柱之一，在第三季度只增长了1.1％，为7430万欧元。今年以来，海洋业务收入增长，6月底的收入增长率超过19％，在9月底下降到13.1％，总数为2.402亿欧元。BV警告说，第四季度新船收入将继续下滑，该收入占其海洋业务的57％。
该组织称，其余43％的海洋业务收入将受新船交付放缓的影响，继续在未来几个季度放缓速度。
截至9月底，BV的入级船队数量比去年同期增长了6.2％达到8815艘。但是，它的新造船订单从去年9月30日的3570吨下跌至今年的3260吨。董事长兼首席执行官Frank Piedelievre说，该集团可能要等到明年下半年才能恢复。