19日在南京举行的第五届中国国际物流节上，来自商家、物流企业的代表呼吁，行政主管部门要关注城市内部尤其是商业核心区的物流，尽早结束客车送货的尴尬。 
“货车进城难，难于上蜀道。”快行线食品物流有限公司负责人说，大部分城市对货车进城区域和时间都有严格的限制，货车禁行、货车禁停的标志随处可见。一位餐饮连锁的负责人介绍，到处限制货车，他们企业只能采用适当改装过的微型客车运送食材。人货混装，改装车辆存在严重的安全问题，车内空间以及配套设备专业性也达不到配送的要求，在运送过程中经常因为野蛮装卸造成食材挤压破损等物流损耗。不仅如此，客车送货效率极低，据介绍，两辆体积相近的客货车，前者的运货量仅为后者的六分之一。“限制货车原本是为了缓解城市拥堵，而实际上由于需求的客观存在，企业只得用六辆客车代替一辆货车，表面上城市看不到货车了，实际上多出来的送货客车大大加剧了城市的拥堵。”刘培军表示，用客车送货实在是无奈之举。 
另一方面， 客车送货对企业来说，风险极大。据介绍，被交警部门查处，私自拆卸座椅改装车辆要扣两分；被运管部门发现，客车无证经营运输面临3-5万元的罚款。即便如此，仍不能阻止越来越多的微型客车投入送货的大流中，有企业老总介绍，有时客户要货急，甚至动用价值数十万元的MPV商务车送货。中国交通运输协会发言人介绍，城市小件货品的配送被称作轻物流，是完善物流体系中的“最后一公里”，是“离老百姓最近”的物流环节，像城市烟草、药品配送及快递业务等物流，都是典型的“城市轻物流”。而政府的相关政策对物流仍没有区分，对送货车“一禁了之”。 
上海天天快运有限公司负责人认为，如果能够有一款既环保又便于在城市道路上使用的车型，将会破解客车送货困境。南京依维柯汽车有限公司副总经理傅利国介绍，今年南京依维柯推出了国内第一款城市轻物流专用车，车内配有专业物流工具，整体车厢自动装卸，排放达欧Ш标准。但国美电器物流总监李永和不认为这能从根本上解决问题。“交管部门给这种车型上哪种牌照呢，上货车牌你不能进城，上客车牌你不能装货，光有合适的车远远不够，交管、运管等部门要有相应的支持政策才行。” 
成都市物流办负责人介绍，为鼓励物流业的发展，成都专门成立由交管等部门组成的物流业领导小组，从今年开始，成都默认依维柯、金杯面包车等车型运货。 
每天在城市出没，无数车窗上贴着黑膜的送货客车，正挑战着城市的观念和管理手段，发言代表一致认为，这是城市必需正视的问题。