韩国和中国对本国航运业援助可能延长市场衰退期。德国拥有了全球一半集装箱船队，也正在拯救赫伯罗特公司。在产能过剩和贸易减缓造成集装箱率在第三季度较上年同期降低约30%，干散货率下跌61%后，援助政策将保障新船订单。据国际船舶网记者了解，航运市场低迷导致台湾长荣海运，中国中远控股有限公司和海皇轮船有限公司亚洲三家最大的集装箱运输公司严重亏损，迫使船东包括法国达飞轮船寻求国家的帮助。
泰国最大的航运公司Precious Shipping Pcl的运营主管说“你们应该淘汰一些公司，所有类型的援助对市场来说都是坏消息。”
DVB银行高级副总裁Maarten Vis说，“有很多较大的公司都受到运费下降的严重打击。银行不喜欢充满不确定性的市场。”因此，今年1-9月，根据Dealogic的数字显示，航运贷款减少了65%，为256亿美元。船价下跌意味着银行不能承受靠船舶抵押来偿还被拖欠的贷款损失。目前一些抵押船只的价值不到三，四年前签合同时的一半。
在法国，2008年由总统萨科齐成立基金组织FSI已经表示，将帮助达飞轮船进行债务重组。Kamco的Kim说：“过去几年来，我们在全球航运和造船工业方面空前繁荣，我们现在也正经历
着空前衰落。”