空运旺季，以生产、运输为经济分工的亚洲经济加工区，出现全航空货运系统严重货机短缺，“一机难求”现象难到承运人、货代和付货人，其中一个重要原因是货机退出市场的数量，远远超出想象之中，反映今次经济衰退的来势凶猛，令生产、销售，供应与运输链都失去了应有的“方寸”。  　　已知大部分退出市场的飞机都在美国内华达州沙漠机场“休眠”。一架“休眠”飞机由“苏醒”至投入商业运作的过程如何？需时多久呢？ 
　　据康尼货运航空有限公司（Kalitta）亚洲区总经理宋永贤介绍，至少要三个月，且为安排再起飞少说费用在二至三百万美元。他解释，由“休眠”至“苏醒”的整个工程由航空工程师进行评估和检验，一般飞机须视乎机龄、过往运作情况和保养、维修的纪录来决定是否要进行C检或D检，单这种纯技术的检测至少要两个月时间。之后，飞机还要取得政府航空局一系列认证工作，取得证件和商业执照，甚至还要保险等符合商业运作的要求，在满足以上的条件和要求，一架飞机始可重返市场飞行，过程繁复。 
　　宋永贤认为，在此情况下，甚少航空公司能有此大胆的前瞻或展望，即使以最快速度去完成所有工作都错过了此“黄金机会”，因此“眼巴巴”看着机会溜走，是百般无奈的。另外，空运旺季周期短，令航空公司或承运人不敢贸然作出决定，是恐怕旺季“昙花一现”，淡季来临，飞机又再度闲置，额外付出一笔开支，构成不必要的开支负担。