面对国际金融危机带来的严重冲击，在全国港口面临严峻形势下，作为世界第七大港口的青岛港逆势上扬，1到10月份累计完成货物吞吐量26289万吨，同比增长5%，集装箱吞吐量完成853万标准箱，同比增长2%，继续保持吞吐量正增长。青岛港在经济危机下，五大货种齐头并进，屡创佳绩，用汗水谱写了一曲昂扬的奋进之歌，发展脚步更加坚实。
抱团发展，共度难关
经济危机让人们在2008年的这个冬天“雪上加霜”，然而青岛港却给船东、货主“雪中送炭”，他们提出了“抱团发展”的战略，这不仅仅是一份承诺，还让船东货主与港口共同化“危”为“机”，更重要的是坚定了联盟战胜危机的决心。
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009年新年伊始，常德传顶着金融危机大风暴，冒着冬日的寒风，率队赴上海走访船公司，共商金融危机形势下的发展良策，在上海的9个小时里，他马不停蹄地走访了中远、中海、中外运、APL、达飞、以星、赫伯罗特、东方海外等8家船公司。 这个“最寒冷”的新年里青岛港人昼夜兼程，远赴210个地市县，走访了1105家船东、货主、合作伙伴，使笼罩在危机阴霾下的船东、货主、合作伙伴倍受鼓舞，倍增信心，纷纷表示要与青岛港手拉手、肩并肩、同呼吸、共命运，抱团发展，共度难关联盟合作。
青岛港用优质服务消除了货主的后顾之忧。纯碱袋包装容易出现破包现象，青岛港从市入到装船过程中的各个作业环节逐一分析，并一一进行措施预控，危机下港口纯碱袋作业量逐步上升，去年12月至今年1月，仅山东海化就通过青岛港出口纯碱多达6艘次，出口量突破3.7万吨，环比增长50%还多。
在得知由于贸易的大幅萎缩，致使全球空箱大量闲置、急需场地堆存时，青岛港立刻兵分六路深入到各船公司了解具体情况，三天后就先后与13家船公司签约，在青岛港建立空箱封存基地，为船公司节省了大量的空箱堆存费用。他们千方百计为船东、货主节约资金，赢得了危机下更为宝贵的信任。
越是在危机面前，青岛港更没有把兄弟港口当成竞争者，而是密切关注与兄弟港口的“抱团”发展。
营口港每年大约有30万吨氧化铝的运量，但由于该港一年有一半的时间风大，不具备氧化铝灌包作业条件，青岛港就与营口港、氧化铝货主达成了战略合作意向，把原先在营口港作业的氧化铝拉到青岛港进行灌袋包装后，将青岛港原有的50万吨氧化铝一起通过二程船运到营口，再由营口港接卸后分发给厂家，为东北地区的电解铝厂节约了成本，实现了“两港增量增收、货主节约成本”的三方共赢。
抱团发展使青岛港化“危”为“机”，众多船公司削减欧美两大主干线时，却始终保持了在青岛港的挂靠，1-10月份增加了16条国际航线。
转变方式，加快港口发展
扩展腹地，已经成为各港口打造其核心竞争力的战略之举，青岛港发挥港口在区域经济中的独特作用，千方百计地拓展腹地，同时也拉动了腹地经济建设。
受危机影响，铁路货源不足，青岛港抓住这个机遇，与铁路部门、厂家货主等打造物流联盟，形成以海铁联运为主体、公路配送相结合的港口物流链。青岛港在重点抓好郑州、西安大列的基础上，新增了侯马、淄博、成都大列专线；在北方部分港口大量撤航线，过境大列停运造成火车车皮大量富余的情况下，青岛港主动联合货主和铁路部门，发展过境大列，使过境箱量由每月的3000多箱增至现在的5000多箱，同比增长超过30%，不仅成为了我国过境大列最多的港口，并成功把自己的腹地延伸到东亚地区。
加快“无水港”建设成为青岛港扩展腹地的重要举措。建立无水码头要求目的地具备集装箱装卸能力，内地铁路站具有集装箱办理资质。青岛港拥有得天独厚的条件。他们在西安、乌鲁木齐、成都等内陆主要城市设立办事处，联合海关、铁路、船公司开通直达青岛港码头前沿的集装箱直通式运输，使货主在当地就可以办理所有的进出口手续。在青岛海关的带领下，在四川成都海关推出了“属地申报、口岸验放”和跨关区快速转关通关监管新政策，架起了一条畅通无阻的通关渠道，最大限度地减少了川企在四川与青岛之间的往返奔波，为四川企业铺就了一条通往国际市场的“黄金桥梁”。青岛港从1995年开始走向内地，目前已在内地建立了15个办事处，最远的到了新疆。这给青岛港今年上半年在危机背景下，集装箱增长提供了有力支持。
随着国家拉动内需政策启动，青岛港积极加强与各大货主的沟通，加大公路市提，港口每天的矿石市提量较政策出台前增长了30%，促进了公路运输产业链的恢复和发展。我们通过效率优势加快船舶周转，进口矿石量比政策出台前增加了20%，在拉动水路疏运的同时，也对稳定国内海运费起到了积极的作用。
近几个月，在青岛港进行装卸的卷钢、矿石不再是往日直接装船、装火车的单一运输方式，而是有针对性地将一部分货物装进集装箱来运输。这一主动为客户量身定做的运输模式，大大缩短了交货时间，降低了货损货差的产生，节省物流成本至少两成。同时为大宗散杂货物的运输开辟了一种全新的运输模式，打造了一条全新的物流链条。
采用新的运输方式可以充分利用集装箱安全高效的特性，以及集装箱船舶准班、班期密度大的优势，从而可以大大缩短客户的交货时间，降低货损货差的产生，为大宗散杂货物的运输开辟了一种全新的运输模式。近几个月以来，该项目运作顺利，已经实现了每周150TEU以上的装箱货量。
矿石用集装箱运输战略，则是青岛港为更好地服务进出口厂商，进一步揽货造箱，主动为货主设计经济、实惠、便捷的操作模式。他们采用进口散货装箱上列的方式，打造了一条全新的物流链条。进口散装矿石到港以后，通过空箱配货的方式在公司港站将进口矿石装入集装箱，过磅后装上火车，通过铁路运至侯马、陕西等内陆地区，在当地厂家拆箱完毕后将空箱返运至当地场站，随后，再将当地组织的货源装箱，通过大列运出来，在青岛港装船出口。
卷钢和矿石运输的新模式因为为货主节省20%以上的物流成本等利好因素，而受到他们的青睐，特别是矿石运输的新模式为当地出口企业减少了空箱调入的成本，直接方便了河南、陕西、西安、甘肃、宁夏等地区的进口厂家和出口企业，同时，实现了集装箱大列重进重出，增加了港口操作箱量，另外也为铁路带来新货源，实现了多方共赢。
人才战略，储备开春能量
面对经济冬天的袭人寒气，多数人可能会选择等待——等待冬天过去，春暖花开。但也有一些人，他们没有“冬眠”，而是拿起书本，走进课堂，回炉充电以待经济复苏。在这个冬天，青岛港果断的选择了“带薪学习”。
“我们不能选择灾难，但可以选择对待灾难的态度。”这是汶川地震时家喻户晓的一句话。经济危机下，青岛港用最负责的精神承担起最沉重的责任，用最积极的态度打造最成功的捷径，为港口的长盛不衰奠定了最坚实的根基。他们在员工培训上重金投入，开展各种技术培训、技术竞赛、技能鉴定，修编完成并推行了新版技术工人资格考核培训教材。从2009年2月份起，就开始了轰轰烈烈的全员大培训，组织专家和有关人员编写了43个专业的101种培训教材，从用人机制、教育机制、激励机制全方位出发，实施人才培养战略。
其实，这种过冬的形式，并不是在经济危机下青岛港刚刚闪现出的灵感。在过去20多年里，他们一直在坚持着“带薪学习”，这成为他们的首创，这是学习理念的超前，更是学习制度的深入。
青岛港以能力培养为核心，不断创新培训模式，每年投入上千万元实施“个十百千”工程(即发展好一个人才培训中心、建好10个科技创新基地、办好100个职工图书室和学习之家，用好1000个职工学习园地)，形成集团有中心，公司有基地，队里有阵地，班组有园地的全员学习格局。连续20多年持续开展全员脱产大培训、技术工人考工晋级、技术大比武，为广大员工成才和建功立业创造条件。对农民工，青岛港也一视同仁，让他们参加脱产大培训，系统地学习港口的企业文化、安全生产组织管理等知识，使他们脱胎换骨，实现“三个根本性转变”，成为港口生产新的主力军。
在青岛港，职工的第一需要就是港口天大的事。不仅“公费”为职工学习“买单”，让职工掌握工作的技能，适应岗位的需要。更高度重视、严格规范职工学习时间，让职工既能学习好，又能休息好，实现思想觉悟和工作业绩双提高。“授人以鱼更授人以渔”，是青岛港以人为本的体现，更是青岛港长盛不衰最坚实的根基。