据一家大航运公司最悲观的估计，如果法国政府拒绝施予援手，赫赫有名的达飞海运会在今年12月宣布破产。另据消息，达飞与债权银行间就56亿美元债务重组的谈判，已将最后期限延至12月15日。 　　达飞是否将落入破产的深渊？一旦真走到了这一步，是否就意味着灾难性的后果？
　　施救的理由并不难找。从债权银行的角度看，扶债务人渡过难关再求盈利，显然胜过杀鸡取卵风卷残云。从法国政府的角度看，且不说达飞对国家经济有所贡献，达飞1.7万名全球雇员中，超过4000人在法国。一旦达飞倒下，有可能造成大量失业人口，这不是任何政府乐见的事情。
　　但是，不救同样有不救的道理。抱团取暖、共渡难关，需要双方取得共识，谈妥条件。施救所附加的条件有多种可能性，比如债权银行已经提出的，要求现高管离开管理层；比如建议达飞分拆，或保住达贸轮船等健康资产，甩下非主业或亏损严重的业务；比如政府或其它出资人参股甚至控股，等等。若谈判不成，只有一拍两散。更何况，债权人对达飞的经营前景仍心存疑虑。就法国政府而言，法国的经济支柱被称为“四驾马车”，即实验室(出卖专利)、核工业、高级交通工具(如空客)、奢侈品。达飞的地位虽然重要，却不是缺卿不得。更何况，还有法国人对13年前CGM的私有化仍耿耿于怀，还有法国人对老萨德的黎巴嫩血统依然在意，法国人对达飞的认同，不得不被打上问号。
　　但是，即使达飞不得不开启破产保护程序，并不表示一个巨人就此轰然倒下。按照惯例，重要企业在申请破产清算后会进入重整期，各债权人暂停对企业的追偿行为，给予企业一定空间，往往还伴随着债权人关于债务偿还的和解行为。也就是说，让企业有喘息之机，而非置企业于死地；不是雷曼兄弟式的破产清算，而是通用式的破产保护。
　　也许，这一进程正是航运界所乐见的。一旦达飞从世界航运链条上滑落，虽然大批运力撤出有利于抬高运价，虽然一大批待售资产有利于理论上的抄底，但在目前的形势下，谁愿意出手接收运力，谁能够消化那些资源？达飞若倒下，引发的究竟是运价畸高，还是普遍的行业恐慌？
　　企业应当自力更生，不能适应环境变化的企业应当被淘汰，这话听来没错。但是，市场毕竟不是教科书。风雨之时，更不宜于碰触新的一张多米诺。