大货车，作为城市建设和物流交通的载体，在现代经济体系中，不可或缺。然而，超速、超载 、撒漏以及大货车造成的车祸让人触目惊心。大货车为何屡屡闯祸？治理大货车该如何出手？笔者对此进行了调查。 
　　□张磊报道
　　大货车屡屡闯祸
　　10月25日上午9 点，杭鞍快速路人民路下匝道处，一辆混凝土搅拌车在毫无刹车的情况下，一头撞向正在等候下桥的车队，造成13辆车不同程度受损，有的车辆叠起了罗汉，有的甚至半个车身已经探出了桥外。
　　对于这样一幕，市民也许并不陌生。 据统计，2008年青岛市发生了10起特大事故，其中大货车事故就占到9起。而今年以来，由大货车引起的道路交通事故依然屡屡发生，近9成重大车祸都与大货车有关，一时间，大货车成了市民眼中的“大祸车”。
　　挂靠经营先天不足
　　一方面，大货车几乎成为“过街老鼠”，而另一方面，大货车司机和车主则是一肚子苦水。
　　老牛（化名）就是一名大货车车主，他感觉自己很无奈：“家家都有难念的经，我们也有自己的苦衷。”老牛目前养着一台东风牌半挂卡车，也就是市民所说的“集装箱大卡”。
　　然而，老牛虽然养车跑运输，但他并未注册公司，而是把车挂靠在青岛交运集团，“这也是不得已而为之。”老牛告诉笔者，要想经营集装箱运输必须申请各种营运证，而像他们这样的散户根本不具备申请的资质，所以挂靠经营也是唯一出路。在每年缴纳一定的挂靠费后，母公司不干涉车主的经营，而要想多赚钱，就必须压低成本，所以多拉快跑就成为行业通病。
　　笔者了解到，除集装箱大货车外，运送土方的大货车市场也是这种情形。挂靠公司出于经济利益考虑，不愿也无法管理挂靠车辆。无人监管的散户为了追求最大利润，使用套牌车、黑牌车、无牌车、报废车辆上路等情况时有发生。
　　治标更要治本
　　先天不足的大货车经营市场在2000年后又遭遇了恶性竞争，从而进一步加剧了大货车交通违法行为的出现。
　　老牛给笔者算了一笔账，以青岛八号码头至黄岛之间集装箱运输为例，扣除流动成本，每趟的毛利润为300元左右，而每年 20000多元的车辆保险费、挂靠公司费用、车辆维修和折旧以及每月开给司机的固定工资，统统算来就几乎不挣钱了。“司机有时候还会半途偷油或者干点私活，这些也是行业潜规则，所以2000年以后，大量小车主的出现，造成了供需不平衡，恶性竞争自然难免。”老牛说。
　　面对一再闯祸的大货车，青岛市交警部门已经出台了一系列相关规定，并与运输单位签订了《交通安全责任书》和《安全营运保证书》，与运管局、建委、城管等相关部门开展了联合执法，对同一辆大货车存在非法营运、撒漏等多种违法违规行为的，实行合并处罚，提高其违法成本。
　　但在车主们看来，要想让大货车告别“ 大祸车” 的恶名，一罚了之只能治标。 老牛告诉笔者，有关部门应当出台统一运输价格，避免市场恶性竞争，同时规范车辆挂靠行为，理顺大货车经营市场，这才是治本之策。