□枭冬
    今年的广州车展可算赶上了好年头。相比去年年底受到车市不够景气的殃及，此次11月23日开幕的2009广州车展，则借着今年我国车市的 “上升势头”一举攀到了巅峰。
    今年，我国车市产销两旺，让很多厂商乐此不疲，开始了前所未有的高调宣传。广州车展作为年底最大的车界盛会之一，自然吸引各路厂商拍马赶到，共襄盛举。从官方发布的各类消息看，本届车展囊括了80余家整车生产企业在内的670家厂商，是今年东京车展参展商数量的6倍，更直逼法兰克福车展750家参展商的规模。而且，车展上的首发车仪式、新车上市活动接二连三，彰显出鼎沸的人气。
    但透过广州车展和全国车市的火暴程度往深度想想，却仍能发现不少值得深思的地方。
    一直以来，商用车都是广州车展比较不受 “待见”的角色，这次虽然有所突破，但仅仅江淮、江铃等几家商用车企参展，不能不说是一种遗憾。而就全年表现来讲，商用车相比乘用车对产销总量的贡献度也弱势很多，甚至上半年还一度停滞不前，直到下半年才真正焕发出活力。导致这种现象的因素固然很多，但也从另一个侧面反映出我国商用车产业的发展确实任重道远。
    同时，尽管车展上厂商风云际会，新车频频亮相，不可谓不 “大”，但却并未彰显出中国汽车产业的“强”来。为什么这么说？因为在一片歌舞升平背后，所有上市的新车，出席的企业，在这几年中国车市如此红火的前提下，除了销量以外，似乎并未拿出其他让世人 “敬畏”的成绩来——无论是技术研发还是生产管理，抑或是品牌建设，车企都是看起来很是积极，但动作反应与实战效果依旧有些不紧不慢、不温不火。
    此外，当我们一直因为汽车产销突破千万而自诩时，其实更该有所顿悟。毕竟在国内汽车人口的普及率上来说，也实在没有什么好骄傲的。甚至连上海这样的国际大都市，千人汽车保有量都远低于世界平均水平。当然，这是无奈，但更意味着潜力。可如何抓住机会，挖掘潜力，现在是该冷静思考并作出答案的时候了。
    当然还有一点不得不说的。今年汽车市场 “政策市”的势头很猛。业内人士认为，对产业长久发展而言，政策似乎还仅仅只是解决了扩大内需的消费问题，针对产业发展的各类瓶颈，还须及时出台或制定更为细致的政策或措施。比如电动汽车行业就急需规范和制定相应标准，零部件企业作为汽车产业的根基，也理应在政策上得到更多扶持等。
    为此，笔者认为，一边是红红火火的车展和车市，一边其实又是危机四伏的发展前景。要前两者继续风光下去，就得强化危机意识，为发展前景打下良好的基础。