陈弋 　　经过3个月的单边下跌，2008年12月份，我国的钢材和铁矿石价格终于止跌企稳，并小幅反弹，全国最大的钢铁基地唐山地区钢铁产能恢复七成以上，特别是宝钢上调了今年2月份钢材价格，港口铁矿石库存已从9月份的历史高点8900万吨下降到如今6000万吨左右，钢企进口铁矿石意愿有所回升，国际干散货综合运价指数(BDI)终于触底反弹——
　　国际干散货运价低位小幅回升
　　2008年12月24日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收774点, 较上月上涨8.3%，较2007年同期下降91.5%。其中：海岬型船1337点，较上月上涨60%；巴拿马型船558点，较上月下降10%；大灵便型船421点，较上月下降32%。
　　经过3个月的单边下跌，12月份，我国的钢材和铁矿石价格终于止跌企稳，并小幅反弹，全国最大的钢铁基地唐山地区钢铁产能已恢复七成以上，特别是宝钢近期上调了2009年2月份钢材价格，提振了市场对后市的信心，港口铁矿石库存已从9月份的历史高点8900万吨下降到如今6000万吨左右，钢企进口铁矿石意愿有所回升，成交了多起印度、巴西、澳大利亚至中国的铁矿石运输合约，特别是澳大利亚铁矿石成交较为突出，给当前寒冷干散货海运市场吹来了一丝暖意。2008年最后一个月，国际干散货综合运价指数(BDI)终于触底反弹，从月初663点，连续9个交易日小幅上升，最高达到836点，但终因后续成交量未能放大，月底回落到774点。四大船型中，海岬型船运价反弹力度较大，日租金从月初2316美元，上涨到月底的8889美元，最高曾达到10537美元，虽然上涨了好几倍，但由于前期下跌过猛，当前运价仍远低于其运营成本。由于海岬型船超低价格，相对于巴拿马型船在市场有一定优势，再加上煤炭、粮食等货源不足，巴拿马型船运价不断下滑，创1998年5月来最低水平，同样灵便型船也创下有其运价指数来最低水平。12月份，运价指数冲高回落，反弹高度较低，说明整个干散货海运市场仍相当脆弱，仍处于最困难的时期。在新的一年里，国际干散货海运市场能否回暖走好，主要取决于中国的铁矿石需求能否回升，运力状况能否改善，以及市场信心能否恢复。
　　12月24日，与中国相关航线的铁矿石运价如下：巴西至中国8.9美元/吨，较上月上涨2.1美元，增幅为30.9%；澳大利亚至中国5.5美元/吨，较上月上涨1.6美元，增幅为41%。
　　运价小幅回升给当前寒冷干散货海运市场吹来了一丝“暖风”。
　　冬季用油上升  国际原油运价回涨
　　2008年12月24日波交所国际原油综合运价指数报收1243点，较上月上涨15.8%，较去年同期下降30%。
　　尽管石油输出国组织欧佩克日前宣布，其成员国从2009年1月1日起削减原油产量220万桶，以阻止持续下跌的原油价格，但由于全球经济继续恶化，需求萎缩，其成效不大。2008年的最后一个交易日，12月23日布伦特原油现货价报收36.1美元/每桶，较上月下跌了26%，创4年多来新低。受金融海啸冲击，国际原油价格从2008年7月最高每桶144美元持续下跌，至年底已下跌了75%。
　　面对当前疲弱航运市场，国际原油运输相对其他货类运输抗跌性要强些。在冬天北半球取暖用油的钢性需求下，趁当前的低油价、低运价，临时租用油轮来存油，以及圣诞节前需集中进货，均对当前运价产生一定支撑。12月份，国际原油综合运价指数出现了较强反弹，最高曾达到1354点，涨幅达到26%，但圣诞节前，成交量逐渐下降，12月24日，2008年最后一个交易日报收1243点。虽然年末后几个月，国际油运价格较同期大幅回落，但由于前10个月运行强劲，整个2008年运价仍是有史以来表现最好的，特别是苏伊士型、阿芙拉型油轮的日均租金均创下历史新高。但在接下来的2009年，由于全球经济下滑，能源需求减少，再加上大量运力上市，要维持2008年运价走势有一定难度。
　　12月24日，与中国相关的VLCC两条航线运价如下：波斯湾东行报收WS62，与上一个月持平，最高WS93，最低WS62。西非至中国报收WS94，较上一个月上涨36%，最高WS110，最低WS92。
　　库存减少需求升温，沿海运价触底反弹。
　出口低迷  集装箱运输运价继续下滑 　　2008年12月26日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收947点，较上月下降7.7%，同比下降18%。
　　12月1日起，国家提高了部分商品出口退税率，以刺激近期不断下滑的外贸出口，但统计数据显示，在全球经济恶化，特别是欧美需求萎缩背景下，我国外贸增速下滑趋势仍难以改变。12月份，部水运司快报显示，全国规模以上港口集装箱吞吐量完成1070万标准箱，同比仅增长2.4%，为2008年最低增幅。在传统的集装箱运输淡季，又遇上经济不景气，集装箱运输市场持续低迷，特别是欧洲线跌幅惨烈，美洲线也有跟进趋势。一些全球著名运营商断言，如整合航线、船舶减速和共享船只，仍未能有效阻止运价下跌，将会进一步加大封存船舶力度。据有关航运机构预计，至今年1月底，各船公司从航线上撤下来的运力合计将达40万TEU，相当于全球集装箱船队总运力的3.2%。泛太平洋运价稳定协议组织(TSA) 呼吁各船公司在市场低迷之际，抱团取暖，停止“割喉式”的价格战，维护航运市场健康发展。
　　欧洲航线  受欧洲需求疲软、产品滞销等影响，11月份，我国流向欧洲的箱量同比下降了5%，12月份降幅有所扩大。虽然航运公司也采取了封存运力以应对需求减少，平均舱位利用率也较上月有所提高，达到70－80％的水平，地中海航线则在70％以上。但仍未能阻止运价下跌势头，在短短的3 个月内，欧洲线运价已跌了36%。大部分航运公司期待，在中国农历春节前，像往年一样能出现一波出货小高峰。
　　12月26日，上海航交所发布的中国至欧洲航线运价指数分别为955点，较上月下降17.7%。
　　北美航线  近期各项经济数据表明，美国经济仍在恶化之中，前11个月我国流向美国箱量同比减少6%。由于需求减少，美西、美东线运价继续下跌，尤其是美西线运价下降显著。由于亚洲输美集装箱经美国西海岸陆运到东海岸成本较高，货主更乐意选择经巴拿马运河至美东港口，所以美东线下跌幅度相对小些。12月26日，上海航交所发布的中国至美西、美东航线运价指数分别为1061点、1329点，均较上月下降2%。
　　日本航线  传统旺季渐去，货量开始逐渐下降。船公司为了争夺货源、保证舱位，纷纷下调市场运价。12月底，上海口岸至日本航线的平均舱位率已降到60％以下。11月26日，上海航交所发布的中国至日本航线运价指数为709点，较上月下降2.7%。
　　日前，著名海运咨询机构Clarkson表示，尽管受全球经济危机侵扰，2009年集装箱运输量仍将呈现增长。但他们同时警告称，由于明年将有大量运力交付，集装箱船租价恐仍面临深跌压力。
　　库存减少需求升温  沿海运价触底反弹
　　2008年12月31日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1277点，较上月上涨8.1%，同比下降49.6%。
　　经过近半年的单边下跌，沿海运价指数终于触底反弹，12月10日见底1147点后，连续3个星期反弹，上涨了11.3%，虽然反弹高度不是很高，运价还未站上成本线以上，但给“严寒”的沿海运输市场带来了一丝希望。经过近几个月的煤炭高库存消化，煤炭中转港、接卸港库存均明显下降，秦皇岛港煤炭库存已降到500-600万吨区域，华东沿海主要电厂库存也从高位回落，正接近正常水平。节日来临电煤需要及时补充，煤炭需求较前期有所升温，是推动本轮反弹的主要因素。当前的运价上升，仅仅是触底反弹而已，因推动沿海运价的主要因素——煤炭需求，仍未得到实质性好转，12月份沿海港口煤炭发运量仍呈现负增长。沿海运价指数从6月的2886点到现在已暴跌了六成，超低运价已不能维持船公司的正常经营运转，市场需要合理修复。反弹能否延续，还看农历春节前煤炭需求能否继续升温。12月底，2009年全国煤炭产运需衔接会落下帷幕，五大电力集团没签一单退出，说明2009年煤炭需求仍不太理想，沿海运输市场依然不太乐观。12月份粮食、矿石等沿海运价涨跌互现。12月31日，上交所发布的金属矿石、粮食运价指数分别报收于1263点、750点，较上月分别微跌2.2%和上涨4.3%。

12月31日，秦皇岛到广州煤炭运价报收为41元／吨，较上月上涨4元／吨；秦皇岛、天津到上海运价均为37元／吨，分别较上月上涨8元／吨、7元／吨。 　　“中国信心”
　　航运业生机重现的原动力
　　□  郭其顺
　　不平凡的2008年已挥手而别。虽然次贷危机引发的国际金融大海啸对各行各业的冲击相当猛烈，但对航运业人士而言，2008年航运市场的波涛起伏则显得更为刻骨铭心。
　　在2008年，随着国际金融大海啸愈演愈烈，导致国际航运市场重要风向标之一的BDI指数从上半年的11793点历史最高点，急速下跌至下半年的663点的历史低点，在半年的时间内，跌幅高达94.4%，堪称国际海运史上空前绝后的惨烈跌幅。与此同时，由于中国经济融入国际经济的程度日趋密切，2008年国内航运市场同样也演绎了一场从巅峰跌至谷底的惊涛骇浪过程。去年上半年，上海航运交易所发布的“中国沿海（散货）综合运价指数”在6月4日创下2889.92点的历史新高，当日的“中国沿海煤炭运价指数”也冲上3796.86点的历史巅峰。而到下半年，国际航运市场的萧条低迷行情也迅速波及到中国航运市场，12月10日和12月17日，“中国沿海(散货)综合运价指数”和“中国沿海煤炭运价指数”分别创1146.68点和1263.72点的当年新低。
　　“山雨欲来风满楼，黑云压城城欲催”。2009年面对航运市场如此低迷萧条的局势，未来航运市场前景和出路究竟在何方，顿成萦绕在航运业人士心头挥之不去的阴霾。
　　改革开放30年来，我国在从计划经济向市场经济以及与国际市场接轨的大历练中铸造出“中国因素”。随着中国政府在金融危机爆发后迅即出台第一批宏观调控措施后，新近又继续出台第二批宏观调控措施，将使“中国因素”升华为推动中国经济和航运市场的“中国信心”。正如温家宝总理所言，“领导人对国家有信心，企业对经营投资有信心，个人对消费有信心，华侨华人对祖国有信心”。
　　是的，在危机面前，信心比黄金更重要。中国五千年文明之所以延绵不断，就是因为中华民族在历次大灾大难面前所表现出的万众一心、众志成城的信心和勇气。人们有理由相信，随着中国宏观调控措施逐步落实，随着时间传递效应逐步显现，方兴未艾的中国经济将继续引领国际和国内航运市场逐步复苏。
　　撼山易，撼中国人民和平崛起的信心难。在金融危机横行之际，“中国信心”不但是中华民族劈波斩浪的精神脊梁，还将是航运业生机重现的原动力。