马士基航运日前向员工发布集箱海运市场前景展望报告，指出全球班轮公司调控集箱船队总运力增长的努力已取得初步成效，今明两年船舶供求差距将较原先预期明显收窄。该公司认为，尽管全球班轮公司今年仍将创下史上最高亏损额纪录的200亿美元，不过运力增幅可能只有7%至8%。  
　　集装箱新船积存订单过多，加上海运需求复苏前景未明，全球多位班轮公司高层和海运咨询公司，普遍对集箱海运市场前景不表乐观。马士基高层今次撰写有关报告，调低新增运力预测，反映部分业内人士对明年市况的看法已未如年初时悲观。 
　　马士基指出，集箱船舶供应失衡对市场的负面影响将较原先预期轻微。该公司在3月时曾预期，今年全球集箱船队总运力将急增14.5%，明年再增加11%，不过今次报告已将今明两年运力增幅预测大幅调低为7%至8%。 
　　报告指出，约45万标箱的积存新船订单运力已被推迟进入市场，数量相当于目前全球集箱船总运力的3.5%。另有相等于集箱船总运力0.5%的新船已撤单，加上今年有40万标箱运力的旧船已送往拆解，今明两年集箱船队总运力将较年初预期般急降。 
　　该公司又称，全球海运需求正在回升，预期明年集箱海运货量能按年上升6%至8%，船舶供求正在进一步拉近。 
　　不过，马士基仍认为，班轮公司今年难免创下史上最高亏损额纪录，预期全球班轮公司今年合共亏损200亿美元。运费和货量今年同时暴跌，该公司在今年上半年已亏损9.61亿美元，货量只有330万大柜，按年下跌8%，期内运费则暴跌30%。 
　　此外，马士基在报告中披露，明年仍将维持减速航行的营运方式。该公司称，借着船舶减速航行，今年已削减约5亿美元的燃料开支。该公司预期，随着更多旗下闲置船舶加入参与船舶减速航行计划的航线，将能确保旗下集箱船队的7%运力持续投入营运。