台湾中央社今天播发一组「大三通庆满月专题报导」。其中说，大三通满月，空运直航效益显著，两岸有共识今年上半年将包机升格为定期航班，未来两岸航班、航点只会愈来愈多，主管机关强调，飞安协议、适航验证是急待解决的问题。 
去年12月15日两岸大三通启动，松山到上海只要81分钟，比以往绕经香港节省64分钟；飞行时间缩短，是近1个月往来两岸民众对直航的最大感受，无论是旅游或经商，没有人能否认，两岸的距离拉近了！ 
对台湾的航空公司来说，空运直航有如一场及时雨，让去年因高油价而亏损严重的业者，终于因两岸直航让营运有了生机。 
据交通部民航局统计，直航以来两岸航机平均载客率都在7成以上。业者也坦承，虽然目前两岸直航仍以平日包机方式经营，双方每周各有54航班限额，但已让航空公司在两岸航线可以获利。 
去年11月二次「江陈会谈」时，两岸已达成今年上半年实现两岸定期航班，业者期待未来两岸航班及航点会愈来愈多。 
直航让两岸空中交通方便性提高，但随著航班、航点增加，飞安协议与适航验证成为亟待解决的问题，行政院飞安会与民航局都已和中国大陆相关单位接洽，希望两岸定期航班实施前都能获得解决。 
飞安会指出，两岸都希望维护飞航安全，但建立飞安相关事件通报及联系处理机制是飞安作业重要的一环，两岸航空往来日益密切，未来势必要签飞安协议。 
去年11月8日，飞安会与大陆负责飞安的民航局航空安全办公室在台北开会，双方主要针对各自有关飞安调查法规交换意见，今年3月双方将在北京再次开会。 
业者对直航后两岸航线航点、航班大跃进，及今年上半年定期航班实施后的广大市场感到振奋，但在两岸彼此相互承认适航验证前，只能祈祷飞机飞到对岸时不要有任何故障，否则维修会是一大困扰。 
民航局指出，参与两岸航线的中国大陆籍航空公司也面临同样的问题。依国际惯例，航空公司在飞航的机场设维修组织，除要当地民航主管机关核准外，还要定期接受查核，航空器在飞航点所在地的国家发生严重需代执行维护或修理的维修厂，也需经航空器国的民航主管机关检定合格，维修厂也要定期接受检查，这些都涉及民航主管机关管辖权及公权力行使。 
两岸民航局已开始协商适航验证问题，民航局表示，以国际民航组织ICAO的标准为讨论基础，依双方法规并参考国际间通行做法是较可行的方式。