去年７月１日，国Ⅲ排放标准在我国正式实施。如今半年时间过去了，国Ⅲ排放标准对轻卡行业产生了怎样的影响？消费者对国Ⅲ轻卡是否已经接受？今年乃至更长一段时间内国Ⅲ轻卡的前景如何？记者对此进行了调查采访。
　　产品丰富销售不佳
　　去年７月１日起，轻卡Ｎ２类产品（整车质量在３．５吨以上，车长超过６米）率先实施国Ⅲ排放标准，而Ｎ１类产品（整车质量在３．５吨以下，车长不超过６米）延期一年即今年的７月１日起实行国Ⅲ标准。在国Ⅲ排放标准实施之后，国内车企都相继推出了国Ⅲ产品，并同时提高了各车型的售价。
　　“江淮是全国较早全面着手国Ⅲ产品研发的企业，在国Ⅲ排放标准实施后，３．５吨以上的车型都已经全部达到国Ⅲ排放标准。”江淮轻卡营销公司副总经理顾德华说，“２００３年，我们结合国内客车对客车底盘国Ⅲ技术的要求，参照欧Ⅲ标准，开始全面着手国Ⅲ产品的研发，至今已拥有了健全的国Ⅲ轻卡谱系。”不过，江淮轻卡经销商河南正裕汽车公司的李志成接受采访时表示，江淮轻卡旗下的国Ⅲ车型很丰富，但目前实际销售却并不理想。
　　同样，东风轻卡河南区域经理郑文杰向记者表示，“国Ⅲ排放的车卖得非常少，从去年７月１日推出国Ⅲ排放车到目前，销量也只有区区几十台”。虽然国Ⅲ排放车辆在环保、省油、技术先进性等各方面都明显好于国Ⅱ车，然而好的产品目前却并没有取得好的市场表现。他告诉记者，“实际上从去年７月１日实施国Ⅲ标准后到目前，我们主要销售的还是已经提前上牌的国Ⅱ排放的车”。
　　记者了解到，虽然东风、江淮、福田、解放、江铃等企业已推出了多种型号的国Ⅲ排放标准的轻卡系列车型，但在中原市场的表现却都不理想。
　　消费者在使用中认识
　　说到用户对于国Ⅲ轻卡的态度，江淮轻卡用户胡先生告诉记者，“当时购买国Ⅲ轻卡，最大的顾虑就是对国Ⅲ车不太了解，对发动机的维修保养也没有经验，不过后来通过使用发现，江淮国Ⅲ轻卡的品质还是能够让人放心的”。和胡先生一样，许多用户都是在使用过程中逐渐认识国Ⅲ轻卡的。
　　“轻卡要达到国Ⅲ排放标准，大都需要匹配高压共轨技术的发动机，这就使得成本有较大的上升，目前国内轻卡国Ⅲ车型市场上的价格要比国Ⅱ的产品高出２万~３万元。由于国Ⅲ产品价格上升幅度较大，而货车的消费者对于价格较为敏感，因此造成很多消费者持币待购。”郑州新成汽车公司销售经理朱小鹏无奈地表示，这正是目前客户不认可国Ⅲ排放车的主要原因。
　　郑文杰也表示，与沿海、京沪地区消费群体的购买力相比，河南市场购买轻卡类产品的消费者群体购买力相对要低一些。这些消费群体主要集中在城乡接合部和农村市场，轻卡的主要用户与服务对象是农民、乡镇企业以及城市物流市场，因此这些用户在挑选挣钱工具时，必将经济性摆在首要位置。他向记者透露，为了降低购买成本，厂家方面正在着手各方面的工作，今年可能会推出“经济型国Ⅲ排放车”，以适应市场的需求。
　　提升品质乃重中之重
　　而今，在市场和成本的双重压力之下，国Ⅲ排放标准已成为轻卡行业的一条分水岭：传统以“低价换市场”的策略显然已经不能再适应市场需求，创新求变、确保品质已经成为健康企业发展的必经之路。
　　作为在国Ⅲ轻卡中起步较早的企业，江淮发动机公司柴油厂厂长马自龙介绍说，“在发动机的研发中，我们起步时就瞄准了世界最高水平，与国际知名发动机研发机构ＡＶＬ合作，采用博世公司的高压共轨技术，同时不仅拥有自己的产品研发团队，还引进了国外知名公司的高精仪器设备，建立了装备精良的生产线。”
　　从长远看，国Ⅲ车的市场前景是美好的，但具体到今年的市场形势，郑文杰表示，“受去年开始的全球经济危机影响，轻卡市场的不景气已经令许多商用车商烦恼不已，而今年７月１日之后，Ｎ１类产品（整车质量在３．５吨以下，车长不超过６米）国Ⅲ汽车排放标准也将正式实施，这对今年的轻卡市场来说，无疑是雪上加霜”。
　　但是，接受采访的轻卡经销商又表示，今年１月１日起开始实施的燃油税对于市场有一定的利好，“取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，再加上油价的下调，对于轻卡用户而言降低了使用成本，在一定程度上也会对他们的购买起到促进作用”。
　　业内人士预测，随着我国汽车排放法规的不断加严，轻卡市场将迅速向节能环保的方向发展。未来３～５年，节能环保的轻卡将是城市配送用车主流车型。今后国家在汽车安全、环保方面的标准法规将越来越严，轻卡厂商应投入更多资源进行超前研发，尽快降低成本以适应市场需求。