4月30日，我省158个二级公路收费站撤销，民众的欢呼声犹在耳畔，交通部门近日却传来这样一则消息：我省多条二级公路伤痕累累，而其头号杀手就是超限超载车。 
　　据统计，二级公路收费站撤销后，原本走高速的大量重型货车纷纷转入国道、省道行驶，最近几个月严重超限超载车辆增加30%以上，我省多处桥梁梁板被轧断裂，部分路段被迫断行，超限超载车给我省公路带来的损失多达上亿元。 
　　 现象 
　　超载货车拥向二级公路 
　　“自从取消了二级公路收费站，恶性超载车就疯狂了，比以前增加了30%，有的车超载300%！”省治超办相关负责人说，由于免费通行，导致全省二级公路大货车增多，给普通公路路面和桥梁带来了极大的安全隐患。 
　　 昨天，记者沿金水路行至国道107辅道，金水路以南的新107国道已经封路，正在抢修。金水路以北107辅道上来来往往车辆很多，其中有相当一部分是载重货车、集装箱。 
　　据交通部门相关人员介绍，今年4月30日，我省共撤销政府还贷性的二级收费站158个。二级公路收费站撤销后，原本走高速的大量重型货车纷纷转入国道、省道行驶，根据全省287个连续式观测站的实时观测数据统计，撤站后，我省国道汽车平均日交通量为7000多辆，比2008年同期平均日交通量增长15％；省道汽车平均日交通量为5000多辆，比2008年同期平均日交通量增长30％左右。 
　　 其中有不少是超载车辆，最近几个月，二级公路上严重超限超载的车辆增加30%以上。路政部门近来查到，有些车辆超载高达300%，这些超载车让普通公路和桥梁备受考验，安全隐患有所增加。 
　　 杀伤力 
　　 货车超载1倍，破坏力增加16倍 
　　今年4月，一辆车号为豫L51078的货车满载大沙，从南向北途经107国道漯河段澧河大桥，车辆刚驶过大桥主行车道第6孔，大桥桥梁断裂，该车的挂车与主车脱离，和桥板一起坠落桥下，导致该桥中断通行。 
　　专家组认真考察了事故现场，认定桥梁本身没有质量问题。问题出在超载货车上。 
　　经查，豫L51078主车自重15吨，核载14.87吨，事故发生时，车辆车货总重为266.19吨，按6轴以上车辆车货总重不能超过55吨，而该事故车的超限总值为211.19吨，超载近4倍。 
　　 专家组对此作出结论：肇事车严重超载是造成桥梁断裂的直接和主要原因。 
　　 超载超限车对道路的“杀伤力”到底有多大？交通部对此曾做过一项试验，载重10吨的货车超载一倍，对路面的破坏力相当于正常载重时的16倍；超载两倍，对公路的破坏力增加80倍。 
　　 试验得出的结论是：核定载重量越大的车辆，超载对公路的破坏越严重。而压力最大的是二级路上的桥梁，如二级路上多数桥梁限载20吨，但轧过桥梁的多数都是100吨以上的货车。 
　　 损失 
　　 为路桥“疗伤”将花30亿 
　　 公路桥梁屡屡“重伤”并不是个案，在超限超载车辆的重压下，几乎没有几条道路可以幸免。 
　　据不完全统计，近段时间，漯河、周口、驻马店、开封、许昌、鹤壁等市十余座桥梁都因超限超载车辆行驶造成了梁板断裂，部分路段被迫断行。 
　　 二级公路收费站撤销后，这个数字又出现了新的变化。 
　　据我省公路养护部门负责人介绍，与去年相比，今年仅需要改造的危桥就增加了73座，危（病）桥呈突发式增长，而很多原本寿命为50年的桥梁，使用不到10年就出了问题，改造这些危桥至少需6亿元。往年，我省用来为路桥“疗伤”的费用只有10多个亿，而今年，全省亟须改造路段约需投入30亿元，保守估计，今年路桥“疗伤”费需增加10亿元。 
　　原因 
　　司机称不超载没钱赚 
　　超载带来安全隐患，一旦被查获还面临处罚，为何车主、司机依然敢“负重”而行呢？车主们做出的是近乎一致的回答：不超载根本没有钱赚。 
　　“多拉快跑”是业界对超载行为的形象描述，不少车主、司机为了追求高效率，视“多拉快跑”为增加营运利润的主要途径，想方设法加大载重量，提高效益。 
　　 “一次拉100吨与一次拉50吨，同样的路程只跑一次，肯定拉100吨划算。”从事货物运输的司机吕先生坦言。 
　　“装20吨保本，30吨有点毛利，40吨才有利润。”尽管运输司机的这个说法未必准确，却一定程度上反映了运输车主超载营运的想法。 
　　 吕先生说，市场竞争激烈，你不超载人家超载，在竞争上就处于劣势，很难拉到活干。不少运输车主在营运固定费用没有减少的情况下，铤而走险，依靠超速超载来增加利润。 
　　博弈 
　　“猎手”与“狐狸”的游戏 
　　有人把“治超”比喻为猎手与狐狸式的博弈，在这场博弈中，交通、公安等执法部门颇为头疼。 
　　按照国家的相关规定，超限在30%至50%的车辆，罚款1500元至2000元，超限50%至100%的，处罚2000元至3000元，而这些超限车辆一般都超限30%以上。对于这种处罚，很多车主、司机心里都有一本账，一些超载严重的车辆甚至每年都“预备”了上万元的罚款金。 
　　于是，交通部门再次出台规定：对超限超载车辆的查处坚决杜绝只罚款不卸货的现象，并杜绝55吨以上车辆上路。 
　　 但上有政策下有对策。 
　　10月13日，在襄城县和许昌县交界处的311国道金庙超限站南侧，100多辆运沙车聚集在国道上，造成该路段堵塞近6个小时。这些货车以此向超限站施压，迫使超限站开关放行，从而逃避处罚。 
　　“超限站不放行不行吗？”对此，路政治超执法人员也很无奈，如果不放行，超限超载车有可能会恶意强行闯岗，而截至目前，我省因治超已有5名执法人员牺牲在工作岗位。另一方面是，按规定，治理超限要在保障道路畅通的前提下进行，司机们之所以屡屡发难，就是抓住了这个“弱点”，有意聚集堵塞交通，然后向有关部门打电话投诉，举报公路“三乱”，迫使当地政府或有关部门通知放行。 
　　 措施 
　　 今年还要再增超限站 
　　针对超限运输问题突出的现状，从10月19日开始，我省在全省公路开展治超“百日攻坚”活动，重点治理车货总重55吨以上和6轴以上超限超载车辆。 
　　 另悉，二级公路撤销收费站后，带来的这些新问题已经引起了相关部门的重视。近日，省治超办已向上级部门打了报告，希望今年再增加部分治超点，以加大对二级路上恶性超载车的打击力度。目前，拟定新增的超限站正在审批中。