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打造泸州宜宾乐山港口"金三角"

2009-1-17 22:38:00 来源:物流天下 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
 省人大代表:泸州、宜宾、乐山三大港口建设将巩固四川西部综合交通枢纽的地位

  “要推进内河航道特别是长江航道整治和岷江航电综合开发,建设泸州、宜宾两个港口大吨位、集装箱码头。”在《省2008年国民经济和社会发展计划执行情况及2009年计划草案的报告》中,我省明确提出要整治长江航道、建设大吨位、集装箱码头,进一步加快建设综合交通枢纽,让四川“通江达海”更便捷。 







  面对我省这一至关重要的战略部署,在我省水路版图中占有重要地位的泸州、宜宾、乐山又有着怎样的打算?昨日,本报记者特别采访了泸州、宜宾、乐山三地的人大代表。全国政协委员、西南交通大学交通运输学院副院长罗霞,更是旗帜鲜明地指出:这是我省首次提出“港口群落”建设,这是四川综合枢纽的重要组成部分,泸州、宜宾、乐山这些四川港口群的兴旺发达,将构建一条“起于四川、辐射西部、通江达海”的水上物流大通道;这也是最便宜的物流大通道,将巩固四川西部综合交通枢纽的地位。

  泸州港

  “大手笔”打造比拼重庆港

  作为全省唯一的全国内河28个主要港口之一,全省第一个水运二类开放口岸和全省最大的集装箱码头,拥有川江段三分之二航道的泸州港,在省十一届人大二次会议中提出的港口建设中,泸州以其得天独厚的优势,在四川水路版图中“独占鳌头”。昨日,省人大代表、泸州市委书记朱以庄在接受记者采访时明确表示:泸州将按照省委、省政府部署,“大手笔”打造泸州港,加快建设步伐,使泸州港成为西部地区仅次于重庆港的大港口。 

  辐射西部的物流主枢纽港 

  “到2012年,泸州将初步形成港口城市的主体框架,全港货物吞吐量达到1716万吨,集装箱吞吐量50万标箱;到2015年,集装箱吞吐量达到80万标箱;到2018年,全港货物吞吐量达到3252万吨,集装箱吞吐量100万标箱;到2030年,全港货物吞吐量达到6930万吨,集装箱吞吐量400万吨。”朱以庄告诉记者,按照泸州港的定位,将建成港区布局合理、功能配套完善、管理科学高效、货种特色明显、货源支撑稳定、综合实力雄厚的区域综合物流主枢纽港。 

  朱以庄告诉记者:根据泸州市港口岸线资源最新调查的情况,今后整个泸州港集装箱吞吐能力每年将达到400万标箱,在西部地区,将仅次于重庆港,将成为整个西部地区最重要的水上枢纽。 

  为“四川造”出海作贡献 

  “目前,我们正花大力气建设港口,这次两会提出的目标还将进一步加快泸州港的建设。”朱以庄表示:目前,泸州市正全力加快泸州港集装箱码头二期工程建设和三期前期工作,目前已经完成了工程量的50%以上,能确保今年6月底建成投入使用。二期工程建成后,泸州港集装箱吞吐能力每年将达50万标箱。同时,三期工程前期工作也在紧锣密鼓地开展。而全长14.61公里,预计总投资达4.8亿元的进港专用铁路等也会加快建设,自泸高速和纳黔高速的开工建设将会使泸洲港的基础设施和集疏运条件得到根本性改观,将成为“四川造”出海最便宜的物流大通道。 

  乐山港

  无缝对接“成都经济圈” 

  目前只拥有公路、铁路、空运的成都经济圈交通枢纽,在水运方面的缺陷有望在未来几年内结束。“目前正在建设乐山港,另外,如果一切顺利,我们将在4年内打通岷江航道。”昨日,省人大代表、乐山市常务副市长夏代荣向本报透露了这个利好消息。 

  弥补成都水运短板 

  夏代荣告诉记者,为弥补水运物流方面的不利地位,成都正计划与乐山合作,将规划中的乐山港综合交通枢纽工程共同建造成为成都经济圈最重要的出海港口。 

  据介绍,规划中的乐山港综合交通枢纽位于五通桥区冠英镇的岷江右岸老江坝、天池坝及蛮子坝片区,占地2.7万亩,估算总投资80亿元,离乐山中心城区10公里。整个乐山港由嘉州港、沙湾港区、五通桥港区、犍为港区组成,4个港区货物运输年吞吐量5000万吨、集装箱300万标箱,加上前期的航道整治,整个总投资将超过200亿元。 

  “乐山港将有效弥补成都水运短板,构建起成都通江达海的运输大通道,为建设西部经济发展高地提供重要的支撑。”夏代荣告诉记者。 

  延伸“黄金水道”162公里 

  岷江是长江上游主要支流,也是川西南地区主要水运通道,航运可直达重庆、武汉、上海等长江沿线重要港口城市。 

  据了解,交通部目前已将岷江航道纳入全国内河航道与港口布局规划。按照规划,开发岷江航道将采用梯级渠化与航道整治相结合的方式进行。岷江从乐山(大件码头)至宜宾航道,全长164.7公里。今后将新建6个梯级电站,其中乐山境内新建四个梯级电站。而岷江乐山至宜宾航道将按III级航道标准规划建设,建成后将具有和长江宜宾到泸州段同样的通航能力,1000吨级船舶可以常年从上海、重庆等地直航乐山。 

  夏代荣称:“现在的方案是,岷江境内的乐山段采取航电结合的方式,边航运边发电。如果岷江宜宾段的一段航道整治过后,可以常年通行3000吨的轮船。岷江开发后,相当于一个黄金水道向四川腹地(岷江)延伸了162公里。” 

  “乐山是三个经济协作区的结合部,岷江航电开发后,相当于成都经济区有了港口,有了黄金水道,它的货物出川将通江达海。航道对这三个经济区的经济拉动很大。除开航运和发电,同时对旅游、灌溉、防洪都具有很大的作用。”夏代荣告诉记者,“如果今年能把前期工作做完,那么在2009年底就可以开工建设。整个建设期四年完成,2013年就可以建成通航。”

  宜宾港

  年吞吐力要达500万标箱

  宜宾作为长江黄金水道的起点,宜宾港的建设将对全省水运发展,打造通江达海的交通格局有着重要的作用。昨日,省人大代表、宜宾市市长吴光镭就宜宾港打造的优势、打造的目标等问题进行了详细阐述。宜宾港建成后,远期的集装箱吞吐能力将达500万标箱,港口区域将崛起一座人口约40万人的新城,为推动经济发展起着无法估量的影响。 

  75700米“黄金水岸” 

  宜宾,伴水而生,依港而兴。“发展交通是经济发展的重要支撑。”说起交通建设,吴光镭话匣子一下就打开了。地处于川、滇、黔三省结合部、金沙江、岷江、长江汇流地带的宜宾,发展水运具有得天独厚的优势。 

  “对宜宾而言,修路的成本很高,而发展水运的成本却相对较低。”吴光镭说,目前,宜宾可利用的河岸线有75700米及陆域,而很多岸线还都是“一张白纸”。吴光镭说,宜宾是国家五纵七横交通枢纽上的一个重要节点,更是长江沿线的6大港口之一,长江黄金水道的起点,通航能力是四川最好的,“这是宜宾港口建设无法复制的优势”。 

  港口区崛起一座新城 

  宜宾港建设是四川构建西部综合交通枢纽和建设西部经济高地的需要,也是宜宾改变落后港口面貌的要求。根据《四川宜宾港总体规划》,宜宾港分为翠柏、南溪、江安、新市4个港区,涵盖志城、罗龙、白沙、新发等11个作业区。“宜宾港志城作业区一期工程已经在2008年的最后一天下午破土动工”。2012年宜宾港集装箱年吞吐能力将达100万标箱,2020年达200万标箱,2030年达400万标箱,远期年集装箱吞吐能力500万标箱。 

  宜宾港口建成后,进出宜宾的物流成本将大大降低,并提供大量的就业岗位,“我们估计港口区域将会崛起一座大约40万人口的新城。”对于港口建成后对宜宾带来的变化,吴光镭充满信心。届时,宜宾三江之上昼夜通航,将再现“黄金水道”的辉煌。 
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