“哪怕是去年凝冻的时候，也比现在的生意好得多。”在贵阳东站路经营多年的一个物流公司负责人如此感叹。据了解，货难收，车难找，款难贷，“三大难”正成为贵阳中小型物流商们最头痛的事情。
　　经营一年亏5万
　　新年又遇“提价门”
　　东站路某物流公司的负责人李某站在自家门面前，看着仓库里面那些亟待发出的货显得有些焦急。“有车吗？”一个想要托运东西的人上前问道。李某想也没想，马上就回答一句：“没有。”
　　李某说，在去年这个时候，一天下来，光是签单都会把手签软，光专门用于运送货物的车子都有10多台，400多个平方的仓库更是从来没有空置过，甚至货物会堆到外面装卸货物的地方。可如今，一天能有个两三单就已经不错了。
　　讲起现在的生意，李某说：“大概亏了有5万块左右。”眼下临近过年，跑运输的司机大都休息了，偶尔找到一两个，又要的是“天价”，实在有些难办。李某告诉记者，以往每吨货的运价基本都是在120元左右，这样多多少少还有些赚的。
　　可是现在，车源少了许多，“要价也普遍涨到了140块左右。”可是公司收货时候的价格却只有150元，如果货物在路上出现一些损坏，加上对货主的赔偿，“自己就得倒贴了。”但如果因为这个不运，那么损失的不只是钱，更关键的是信誉会受影响。“毕竟以前司机就算不跑车，养路费也要照交。现在如果不跑，就根本没有任何费用了。”司机自然要比物流商们更能“沉住气”。
　　货主提前放假
　　中小物流提前歇业
　　在东站这个贵阳市物流集中地，记者看到，有不少中小型物流公司已经关门歇业。一打听才知道，无货可拉是造成这些物流公司提前关门休息的主要原因。
　　一姓黄的物流商告诉记者，往年中小企业货源商总是在春节前一天才会停工，货运量大的时候，往往会忙到春节当天，甚至有时候初一、初二都要运货。这时候，物流公司宁愿多付工人四五倍工钱，也要开工，毕竟这段时间里的客户也愿意给出比平时高出几倍的价钱运货。可是今年，不少货源商却在1月初就全面放假了。运量一下子就降了下来，结果就导致中小物流们在春节前夕，难找货源。
　　黄某告诉记者，虽然现在的油价只有5快多，但运量骤减令运输成本反而增高。“我手下十多个工人，一个月工资就是一万多。有时候，每个月发的钱比我找的还多。再这么下去，生意都没法做了。”说起年后生意，黄某只能摇摇头说，“不知道咯。现在有人说让我签运货合同，我都不敢签，谁知道以后会怎样哦。”
　　资金紧张
　　看着合同不敢签
　　记者在走访多家物流公司后发现，面对货源方全年运送合同，却不敢下手的物流绝对不止黄某一家。论及原因，不少物流都表示，这与08年的亏损造成现在资金紧张有着很大的关系。
　　物流商张某告诉记者，在过去，往往会出现一个单子，几家物流抢着签的情况，甚至会互相压价，因为一旦签订合同，那么就意味着一整年基本可以达到“温饱水平”。可现在，却更容易看到面对合同相互推托的现象。“因为谁也不知道以后的运价会涨成什么样子。”加上自有资金不足，只好看着机会溜走了。
　　张某说，往年如果遇上这样的情况，即便是银行压缩放贷的时候，也可以托关系，找门路弄到贷款，以解燃眉之急。“别的不说，哪怕几万块钱放在我们这些中小物流手中，还是会让我们觉得安稳不少。”可从去年下半年开始，贷款的事情根本别想。“托天大的关系也不行，不贷就是不贷。”这样一来，想要多做几条线路的可能性也被断绝了。更别说在看不清市场走势的情况下随便签全年合作的合同。
　　大物流企业
　　依然“歌舞升平”
　　可在中小物流“寒风吹”的时候，一些大型物流公司却依旧“歌舞升平”，似乎整个行情的走低和他们根本没有关系。在一家与某知名集团公司签有长期合作合同的大型物流公司，记者看到，整个办公室中的人依旧忙得团团转。
　　查运价，查货源，查送货情况……每个人都有着自己的事情做。当记者向该公司负责人说起现在的经济状况对物流企业的影响时，该负责人想了半天，最后冒出一句：“我怎么什么都没感觉到？”该负责人告诉记者，截至目前来说，他们1月份的运量几乎与往年同期持平，日均货运吞吐量都高达数百吨。
　　在时下物流普遍“遇寒”的时候，这家以日常消费品为主的货运公司非但没有半分冷清，业绩却依旧增长了20%左右。说起目前的行情，该公司负责人表示：“就目前来看，物流行业百花齐放的时代已经过去。下一步所需要的就是通过重新整合，对整个物流行业进行洗牌。”在这个过程中，出现类似目前中小型物流与大型物流之间冰火两重天的状态也很正常，毕竟经过多年的发展，小企业因自身能力问题被淘汰是迟早的事情。“现在的物流企业都必须要在市场细分中找准自己定位，或是通过联营，或是进行重组，找到相对固定的客户，才能有继续生存下去的权利。”