物流师考试模拟试题判断类汇总
2009-1-19 14:07:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
1、运单是水路货物运输合同的证明，是承运人已经接收货物的收据。(A)
2、航空运输中，一批货物体积为18000立方厘米，实际重量为2公斤，则其体积重量为2公斤。(B)
3、多式联运合同的承运人在收到托运人交付运输的货物后，要签发多式联运单据。(A)
4、根据我国《海商法》第一百零三条的相关规定，多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，自接收货物时起至交付货物时止。(A)
5、海盗行为、偷窃、船员的恶意行为等属于意外事件引起的风险。(B)
6、政治因素引起的风险包括诸如战争、扣留或扣押、君主或人民的限制等引起事故的风险。(A)
7、船舶保险分为船舶全部损失保险盒部分损失保险。(B)
8、海洋运输货物保险分为平安险、水渍险及一切险三种。(A)
9、运输工具保险是以各类运输工具，如汽车、飞机、船舶、火车等为保险标的的保险，保险人承保运输工具因遭受自然灾害和意外事故造成运输工具本身的损失和第三者责任。(A)
10、索赔是保险人在知悉发生保险事故并调查确认法律责任归属后，审查索赔材料，作出赔付、部分赔付或拒赔等决定的法律行为。(B)
11、水路货物运输是指中华人民共和国沿海、沿江、湖泊以及其他通航水域中一切营业性的货物运输。(A)
12、我国运输价格管理遵循间接调控为主，直接管理为辅的原则，实行统一领导、统一管理。(B)
13、现代生产物流系统由管理层、执行层、控制层三大部分组成。(A)
14、控制层是一个计算机物流管理软件系统，是物流系统的中枢。(B)
15、执行层由自动化的物流机械组成。物流设备的控制器接受控制层的指令，控制设备执行各种操作。执行层一般包括自动存储/提取系统、输送车辆和各种缓冲站。
16、根据管理层、控制层和执行层的不同分工，物流系统对各个层次的要求是不同的。对管理层要求具有较高的智能;对控制层要求具有较高的可靠性;对执行层则要求较高的实时性。(B)
17、生产物流系统设计的基本原则包括四个：最小移动距离、综合性、适应性和经济性。(B)
18、生产物流系统设计中需要全面了解物料的移动情况，是指了解路线状况。(B)
19、现代物流输送系统是指高度智能化的集成物料搬运系统。如果从生产物流系统设备适用范围和功能来划分，可分为自动化物流输送系统、分类挑选系统、搬运系统和信息控制系统。(A)
20、无人小车技术按货物取放形式可分为：正面叉取式、平台上下举放式、侧移式取放式。(A)
21、叉车和拖车是生产车间最常见的搬运设备，叉车多适用于非标准尺寸物料远距离的运输，拖车则可用于短距离托盘和仓储笼运输。(B)
22、设计人员在布置各楼层业务时，从物流原则出发，合理设计垂直物流走向，避免大量物料往返搬运。以体积和重量为评价指标，按金字塔设计业务分层——体积大、重量大的货物在下，体积小、重量轻的产品在高层生产。(A)
23、在生产物流系统的各组成部分中，包装线是生产物流与配送物流的核心。(A)
24、自动导引小车按导引方式的不同分为电磁导引、光学导引、无线通讯导引、激光导引几种形式。(A)
25、生产车间连续输送系统的主要组成部分包括立体库系统、自动输送机系统和自动导引车系统。(B)
26、生产企业物流系统化改造是指对生产企业现有的原材料及设备采购供应阶段(即采购物流)、生产阶段、销售配送阶段(即销售物流)进行规划和布局，达到准时化模式。(B)
27、供应商是企业物流的源头，卸货区则是生产企业物流与外部物流的联接纽带，而送货的满意度又直接对卸货区乃至整个后续物流运作产生很大影响，于是对供应商送货的规定与管理，便成了企业物流是否顺畅的关键之一。(A)
28、在货物进出过程中，一般要求做到装卸搬运集装化，以减少物料搬运次数，提高物料搬运活性指数，实行储、运、包一体化，集装单元化，真正实行供应链一体化管理。(A)
29、客户(市场)，即销售物流是企业物流与外部连接的最终归宿，物流质量的好坏，都将在对客户的物流服务水平上反映出来。(A)
30、物料装卸搬运可以增加产品的附加价值，因此应尽可能减少装卸搬运以降低成本。(B)
31、所谓活性指的是已经放置好的物料进入装卸搬运状态时的难易程度。活性指数仅由物料所处状态来决定。(B)
32、物料散放在地上，按其状态，活性指数应为1，但如装卸搬运时能成为一个单元而无须聚集的话，其活性指数应当作为0。(B)
33、所谓平均活性指数就是一个装卸搬运系列中各阶段停滞部分(即活性指数0—3)的指数平均值地根据这一指数就可对该装卸搬运系列的改善步骤有一个基本估计。(A)
34、MRP主要腥惺淙胧荩褐魃苹?MPS)、产品的物料清单(BOM)和库存记录文件。(B)
35、库存记录文件由两个数据段构成：具体数据段和辅助数据段。(B)
36、闭环式MRP系统的工作过程是一个“计划—实施—评价—反馈—计划”的封闭循环过程。它能对生产中的人力、机器和材料等各项资源进行计划于控制，把生产能力需求计划、车间作业计划等纳入MRP，形成一个封闭的系统。(A)
37、MRPⅡ把生产、财务、销售、工程技术、采购等各个子系统集成为一个一体化的系统，共用一个统一的数据库。1977年，美国著名的生产管理专家奥利夫首先把它定义为企业资源计划(MRPⅡ)。(B)
38、MRPⅡ与MRP计划编制是从上到下，由细到粗。一般说来，上层计划委长期计划，中层计划为中期计划，而下层计划为短期计划。(B)
39、MRPⅡ与MRP的主要区别就是它运用管理会计的概念，用货币形式说明了执行企业“物料计划”带来的效益，实现物料新系统资金信息集成。(A)
40、ERP是一个高度集成的信息系统，它必然体现物流信息同资金流信息的集成，因而传统的MRPⅡ系统的制造、供销和五三大部分依然是ERP系统不可跨越的重要组成。因此，MRPⅡ已经“不再存在于”ERP之中。(B)
41、从管理信息集成的角度来看，由MRP到MRPⅡ再到ERP，是制造业管理信息集成的不断扩展和深化，每一次进展都是一次重大质的飞跃，每一次都是后者对前者的取代。(B)
42、MRPⅡ提出了供应链的概念，即把客户需求和企业内部的制造活动以及供应商的制造资源整合在一起，并对供应链上的所有环节进行有效管理，ERP系统主要侧重对企业内部人、财、物等资源的管理。(B)
43、在ERP中，财务系统只是一个信息的归结者，它的功能是将供、产、销中的数量信息转变为价值信息，是物流的价值反映。(B)
44、MRPⅡ是通过计划及时滚动来控制这个生产过程，它的实时性较差，一般只能实现事中控制。
45、生产现场的“5S”活动，就是对现场进行不断地整理、整顿、清扫、清洁，以及提高人员的素养。它是现场一切管理工作的开始，是提高现场管理水平的最基础的条件。(A)
46、就整个工厂布局而言，总装配生产线与其他零部件、生产单位在布局上呈“河流水系”状分布，即由于全企业实行同步化均衡生产，各制程按照统一的节拍或节拍的倍数组织生产，所以各制程间以及内部不存在大量过剩的在制品，加上拉动方式使物流很畅通，如同一条河流，最终流入总装配。(A)
47、由于U型生产单元的出口和入口都在同一位置上，这使得“推动式”的准时化生产能够在生产单元的各个工序实现。(B)
48、精益物流系统是根据市场需求，从产品装配出发，每道工序和每个车间按照当时的需要向前一道工序和车间领取物料，发出工作指令，前面的工序和车间完全按照这些指令进行生产。因此，精益物流系统实行的是推动式生产。(B)
49、精益物流系统严格根据订货与预测组织生产，通过看板在工序间传递物料需求信息，并利用看板的权威性将生产控制权下放到各工序，因此，这种控制方式是集中的。(B)
50、精益物流系统认为存储不能增加产品的附加值，不仅是一种浪费，还会掩盖企业中的潜在问题，如工序能力不足、废品率偏高、交货不及时等。(A)
51、精益物流系统的存储水平远远高于MRP。(B)
52、在企业生产运作和物流管理中，看板根据功能和应用对象的不同，可以分为生产看板和取货看板。(A)
53、精益物流可以说是以实物为中心的生产活动的管理方式。在生产活动上，从材料加工到产品的过程中必然有物品的移动。精益物流是利用看板作为对物品的移动进行管理的手段。(A)
54、根据OPT的定义，所谓瓶颈(或瓶颈资源)，指的是实际生产能力小于生产负荷的资源。(B)
55、OPT中的物流原则要求批量大小应是固定的。(B)
56、根据OPT的观点，为了使瓶颈上的产销率达到最大，瓶颈上的加工批量必须大。(A)
57、根据OPT的观点，一个企业的计划于控制的目标就是寻求顾客需求预企业能力的最佳配合，一旦一个被控制的工序(J瓶颈)建立了一个动态的平衡，其余的工序应相继地与这一辈控制的工序同步。(A)
58、“鼓”是一个企业运行OPT的开端，即识别一个企业的瓶颈所在。瓶颈控制着企业同步生产的节奏——“鼓点”。要维持企业内部生产的同步、企业生产和市场需求的同步，存在着一系列的问题。(A)
59、与“绳子”的目标(使产销率最大)不同的是，“鼓”的作用是尽量使库存最小。(B)
60、企业要增加产销率通常会在MPMC方面(即原料、能力、市场和政策)想办法。(A)
61、“未来现实树”用来突破当前约束企业的主要冲突。“消雾法”用来确认当前面对的不如人意的状况确实能够用这个突破法来转变成令人满意的结果。(B)
62、在未来现实树当中，它的“树根”是解决核心问题的方案，“树叶”是最终人们想看到的结果。(A)
63、按照供应链管理的基本原理，“系统的局部优化的总和要永远小于系统的总体优化”，因为，局部优化总和没有考虑子系统之间的有机关联。而TOC的五大核心步骤和思维流程就是关注活动间关联的。(A)
64、在TOC分析中，当前现实树可以找到真正的问题所在，人们就显示在它的逻辑图的最低部。(A)
65、传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。(A)
66、集装箱航线通常采用多港挂靠结构，普通杂货航线则以干、支线为主。(B)
67、来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线;环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。(A)
68、由于同一航线上(或基本相同的航线上)往往有多家船公司同时经营班轮运输，所以，为了保持一定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长。(A)
69、两港间货流量则仅指该两港之间在一定时期内(如一年)的货流量，对杂货航线，货流量用吨或者标准箱TEU表示。(B)
70、航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，在数值上由正向航行时间以及反向航行时间组成。(B)
71、如果航线经过运河，可将过运河时间直接作为两个中途港(运河两端)之间的航行时间而并入正、反向航行时间，进出港时间也计入航行时间。(A)
72、班轮航线都是封闭的，具有两个方向，即去向(Outbound)和回向(Lnbound)，它们通常对应于外贸的出口和进口方向。通常情况下，两个方向货流量是不平衡的。我们规定去向为正向(Fat Leg)，回向为反向(Meager Leg)。(B)
73、航线货物平均运距等于航线上在一定时期内货流总量与该时期航线总的货物周转量之比。(B)
74、各班轮公司根据具体情况，编制公布的船期表是有所差异的，远洋班轮航线船期表时间相对比较准确。(B)
75、船舶的往返航次时间(班期)应是发船间隔的整倍数。(A)
76、航线发船间隔与航线配船数成正比。(B)
77、通常、集装箱货运的空箱由发货人到指定的集装箱码头堆场领取，拼箱货运的空箱则由集装箱货运站负责领取。(A)
78、集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字或盖章确认，并将签署的场站收据交还给船公司。(B)
79、港站收据又称码头收据，这是承运人委托集装箱装卸作业区、集装箱堆场、集装箱货运站或内陆站在收到整箱货或拼箱货后签发的收据。(A)
80、收货单又称大副收据，是指某一票货物装说船后，由船上大副签署给托运人的作为证明船放已收到该票货物并已装上船舶的凭证，收货单是装货联单的第二联。(B)
81、设备交接单EDO又称设备收据，是集装箱所有人(通常是船公司)或租箱上委托集装箱堆场与货方(也即用箱人或者代表)交接集装箱或底盘车、台车及电动机等设备的凭证。(B)
82、货物溢单也是我国港口在卸货时惯用的作为卸货交接证明的单证。(A)
83、卸货报告实际上是一份更为详细的进口载货清单，是根据船舶进口卸货提供的进口卸货清单和在卸货港卸下全部货物的情况重新按票汇总而就的。(A)
84、批注清单主要可用做索赔的参考资料，不能用做划分责任的依据。(B)
85、按照国际金融市场和银行业绩的惯例，出口商(卖方)向银行结汇(议付货款) 所提交的提单，必须是已装船提单。(A)
86、不清洁提单是指承运人在提单上加注了有关货物及包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。(A)
87、出口商(卖方)向银行办理结汇时，规定都必须提交清洁提单。(A)
88、全式提单又称简式提单，是指详细列有承运人和托运人之间的权利、义务等条款的提单。(B)
89、多式联运提单是指需经过不同运输方式完成全程运输所签发的提单，主要是由承担海运区段运输任务的承运人签发，也可由其他运输区段的承运人签发，但无船承运人不得签发。(B)
90、交换提单是指在直达运输的条件下，根据货运人的要求，承运人承诺，在某一约定
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物流师资格考试 2009/1/19 保存本文 免费试听课程 收藏本页
91、集装箱运输下的货运提单是以码头收据换取的，一经签发便具有了已装船提单同样的性质和作用。(B)
92、中远联运提单表述的“提取货物必须交出经背书的一份提单，以便换取货物或提货单。当提单持有人或其代表向承运人提交经背书的提单时，依照本提单条款的条件而产生的权利和义务，在不损害普通法或成文法中约束货方的任何规定的条件下，将使本底单持有人和承运人之间的各方面受其制约，犹如本提单所证明的契约是在提单持有人和承运人之间签订的”。从性质上看属于代拟条款。(A)
93、在集装箱提单上一般规定，提单上记载有“装载舱面运输”字样的提单，仍视为清洁提单。(A)
94、所谓承运人的赔偿责任限制，是指承运人对每一件或每一货损单位负责赔偿的“最低限额”，(B)
95、就海牙规则和维斯比规则关于集装箱运输下承运人的赔偿责任限制而言，承运人更倾向于海牙规则。(A)
96、即使运费支付方没有支付运费，承运人在交货之前也没有权利对货物进行留置。(B)
97、铅封完整交货条款仅适用于整箱货的交接。(A)
98、提单必须经过签署手续才能生效，它是根据货物装船后大副签署的装货单签发的。(B)
99、各国有关海上货物运输的法律够规定船长是承运人的法定代理人。因此必须经过承运人的授权，船长才可以签发提单，而且与承运人本人签发的提单具有同样的法律效力。(B)
100、提单有正本提单和副本提单之分，两者具有同等法律效力。(B)
101、为了防止提单遗失、被窃或在传递过程中发生意外事故造成灭失，各国海商法和航运习惯都允许签发数份正本提单，并且各份正本提单都具有同等效力，但以其中一份提货后，其余各份自动失效。(A)
102、我国海商法规定提单一经更改，即告失效。(B)
103、空白背书则指在提单背书中不记载任何受让人，只背书人签名的背书形式。(A)
104、在承运人签发的提单是指示提单的条件下，只要经过背书都可以转让。(A)
105、根据国际海运船舶不同的营运方式，运价可分为班轮运价和不定期船运价，而班轮运价又可分为件杂货班轮运价和集装箱班轮运价。(A)
106、船公司通常会在运价行情低于运输成本时就立即将船舶退出营运，予以封存。(B)
107、运输成本是船舶的燃料消耗、挂靠港口数量、港口作业数量及收费水平等因运输量的增减而发生变化的可变成本。(B)
108、班轮运输的特点和班轮公会的存在，加速了班轮市场的竞争，提高了班轮服务水平。(B)
109、班轮公会在制订费率表之外，允许对一部分商品实行自由费率(Open Rate)。(A)
110、单项费率运价是对各种不同的货物在不同的航线上分别制订的运价。(A)
111、根据运输成本高低而制定的运价就应反映出运输距离越长，单位运输成本越高的规律。(B)
112、如果货物既超长又超重，则两者分别计算附加费，然后按合并收取附加费。(B)
113、超重货每转船一次，都必须加收一次超重附加费。(A)
114、货方预先指定的选择卸货港，必须是船舶该航次原定的停靠港，而最终选择权属于船公司。(B)
115、只有托运人向船公司缴纳直航附加费后，承运人方可同意托运人提出的船舶直靠航线上非基本港口的要求。(B)
116、转船附加费、变更卸货港附加费、超长附加费等数量主要附加费的范畴。(B)
117、按货物容积(体积或尺码)或重量计算运费的单位(吨)称为运费吨或计算吨。(A)
118、我国的基本计量制度规定，我国的对外贸易法定计量单位采用“英制”。
119、发货人工厂、仓库装箱时，免费允许货方装货的装箱时间的时限为：20ft箱：2小时;40ft箱：3小时。上述时间均从集卡司机将空集装箱交货方时起按工作日算。(B)
120、货方在承运人指定的场所，如集装箱码头堆场提箱时，或在承运人指定的地点归还集装箱时，将集装箱装上车辆或从车上卸下的费用，即集装箱装卸费由货方负担。(A)
121、由集装箱班轮公司货运站装箱的拼箱货的海运运费计算与普通杂货班轮运输海运运费的计算办法基本一致，只是加收有关集装箱拼箱货运输的费用，不再收取杂货码头的收货费用。因此，拼箱货海运运费是按普通杂货班轮运输的运费率计算运费。(B)
122、承运人对拼箱货规定有起码运费，起码运费也按提单上所记载的货物计收。(A)
123、当整箱托运的托运人实际装入集装箱内货物的尺码吨超过规定的最高运费吨时，仍按最高运费吨计收运费，超出部分免收运费。(A)
124、如果集装箱内所装货物分属不同的运费等级，则免收运费的货物应从运价等级最低的货物开始计算。(A)
125、最高运费的计算仅适用于按追两计算运费的重量货物，而不适用于按尺码吨计算运费的容积货物。(B)
126、在北美航线上，集装箱班轮公司规定对我国从珠江三角洲区域的港口出口的货物收取ORC费及而且规定ORC必须预付。(A)
127、在估算航次租船费率时，船舶每天资本成本就是营运费用。(B)
128、航次费用是随航次的不同而不同的，它是可变成本。(A)
129、航次燃料消耗量是指船舶在航行时消耗的燃油和柴油的数量，当上航次所剩燃料数量大于本航次实际所需数量时，船舶在本航次无须加油，根据上航次的燃料价格，就可计算出相应的燃料费用。(B)
130、船东在和租家就运费率的问题进行谈判时，要以每天净收益为核心。(B)
131、船东在报盘时可以以期望运费率为依据开价。(A)
132、当国际货物买卖合同签订后，国际贸易的双方当事人为保证将货物按质、按量、按时从一个国家运送到另一个国家，还需要签订货物运输合同，约定货物运输的方法。(A)
133、各种国际货物运输方式都是通过双方当事人签定和履行合同来设立和实现运输关系的。这类合同都是以运输者单方签字的运货单据为表现形式。(A)
134、国际贸易运输的主要内容是对外贸易的货物运输，它是对外贸易中的一个不可缺少且相对独立的环节。其所形成的法律关系，是独立于国际货物买卖合同以外的涉外运输合同关系。(A)
135、迟延交付的通知：承运人自向收货人交付货物的次日起连续30日内，未收到收货人就货物因迟延交付造成经济损失二踢脚的书面通知的，不负赔偿责任。(B)
136、承运人的基本责任是保证船舶适航的责任和管理货物的责任。(A)
137、我国海商法关于承运人迟延交付货物责任的规定引用了部分海牙规则中的规定。而海牙规则是第一部制定有关国际海上货物运输中，承运人应当承担迟延交付货物责任的法规。(B)
138、海上货物运输保险合同是一种补偿合同，保险人只负责金钱赔偿责任，而不负使保险货物恢复原状或归还原主的责任。(A)
139、海上货物运输保险合同由保险人与被保险人订立协议，由被保险人向保险人支付约定的保险费，而再保险标的由于发生承保范围内的海上风险遭受损失时，由保险人对被保险人给以赔偿的合同。(A)
140、国际海上货物保险的索赔时效为1年，自被保险货物在最后一个卸货港全部卸离海轮之日起算。(B)
141、保险人承保海上货物运输保险的责任期限，在国际上通常都按“仓至仓条款”(Warehouse to Warehouse)的规定办理，即自起运港发货人的仓库开始，至目的港收货人的最后仓库为止。(货物在最后卸货港全部卸离海船以后满30天为止。(B)
142、托运人未通知或者通知有误的，承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。(A)
143、承运人知道危险货物的性质并已同意装运的，仍然可以在该项货物对于船舶、人员或者其他货物构成实际危险时，将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。(A)
144、托运人的受雇人、代理人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船舶所遭受的损坏，不负赔偿责任。(B)
145、承运人的赔偿责任限制是指已明确承运人对货物的灭失和损坏负有赔偿责任应支付的最高赔偿金时，承运人对每件或每单位货物支付的最高赔偿金额。(A)
146、国际多式联运所运输货物必须是集装箱货物，不可以是一般的散杂货。(B)
147、网状责任制下，多式联运经营人按多式联运合同统一规定的标准进行赔偿。(A)
148、国际多式联运经营人根据发货人的要求，可签发转让或不可转让的多式联运单证。(A)
149、国际海事组织IMO是政府间的国际组织，是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构，《国际海运危险货物规则》就是IMO制订的。(A)
150、根据我国海商法，收货人未在规定的时间内就货物损害书面通知承运人，视为承运人已经按照运输单证的记载交付以及货物状况良好的初步证据。(A)
151、航次租船合同中通常都对船舶完成一个航次或几个航次所需的时间做出规定，超出规定时间租船人应支付滞期费。(B)
152、世界上每年由于各种原因造成的船舶触礁、碰撞、海损等事故仍高达几百起。通过对一些海难事故发生原因的研究表明，80%的海难事故出于这种或那种人为因素。(A)
153、由于ISO9000系列标准是根据加工制造业的特点制订的，使得“标准”在航运界实施的过程中，船东或船舶经营者深感“标准”提出的各种要求与航运界长期实行的要求不能吻合。(A)
154、国际货物运输的主要内容是对外贸易的货物运输，它是对外贸易中的一个不可缺少且相对独立的环节。其所形成的法律关系，是独立于国际货物买卖合同以外的涉外运输合同关系。(A)
155、仓储管理系统的英文缩写为WIS，(B)
156、仓储管理是物流作业管理的核心，仓储管理系统的建设历来受到人们的普遍重视。(A)
157、物流信息系统是物流中心的灵魂，物流信息系统的构建是物流中心能否发挥作用的关键。(A)
158、物流中心信息系统是管理信息系统的一种特例。(A)
159、物流中心只能处于批发商的下游。(B)
160、在流通阶段，物流中新信息系统强调的是根据市场需求如何组织货源、降低库存、降低物流成本、实现快速响应。(A)
161、第三方物流服务商经营的物流中心特点是服务于多个货主企业。(A)
162、属于第三方专业物流服务商的物流中心为了给客户提供一体化的物流服务，其信息系统更加强调与整个供应链上所有客户ER铺系统的对接，强调与海关、金融、保险机构信息系统的对接。(A)
163、运输的搬运没有什么区别，都是较大空间范围的活动。(B)
164、运输是物流系统设计和管理中的关键环节，通常代表物流成本中最大的单项成本，可能占物流总成本的1/3—2/3。(A)
165、射频技术RF局限于视线，识别距离比光学系统近。(B)
166、EOS系统即电子订货系统。(A)
167、将区域物流网络体系系统化，最优化是现代物流区别于过去物资储运的物品流通阶段的最大特点。(A)
168、衡量系统质量的首要指标是系统运行的可靠性。(A)
169、结构化程序设计方法在内部强调自下而上地分析和设计，而在外部强调自上而下地实现整个系统。(B)
170、编程的目的是为了实现开发者在系统分析语系统设计中所提出的管理方法和处理构想，编程不是系统开发的目的。(A)
171、在程序测试时测试人员应测试自己所编写的程序。(B)
172、专业开发工具最大的特点是可以最大限度地适应于一般应用系统的开发和生成。(B)
173、在程序测试时，除了要检查程序是否做了它应做的工作之外，还应检查程序是否做了它不应做的事情。(A)
174、功能测试是指对系统中的功能进行测试，确定其是否具备所规定的功能。(A)
175、性能测试主要是指对程序和系统数据的精确性、时间特性、适应能力是否能满足实际要求进行测试。(A)
176、黑箱测试即不仅要考虑程序内部是如何编制的，而且要依据外部结构和软件功能对模块进行测试。(B)
177、穷举测试亦称完全测试，即程序运行的各个分支都应该调试到。(A)
178、系统测试比模块测试更容易发现错误，能更有效地进行排错处理。(B)
179、通常情况下，模块测试方案设计比较容易，发现的错误主要是编码和详细设计方面的错误。(A)
180、子系统测试通常采用自顶向下和自底向上两种测试方法。(A)
181、在所用子系统都成功测试之后，将它们组合起来进行的测试就是系统测试。(A)
182、DBase/FoxBase以及FoxPro等数据库系统功能齐全，容量巨大，适用于大型综合类系统的开发。(B)
183、C语言、C++语言、BASIC语言等一般不具有很强的针对性，只是提供一般程序设计命令的基本集合，适用范围广，原则上任何功能模块都可以用它们来编写。(A)
184、直接切换方式是指在某一时刻旧系统停止使用，新系统开始工作。这种方式最简单，也最省钱，风险性较小。(B)
185、并行切换方式保持一段新老并存的时间，并存时间一般为3—5个月左右，在这段时间内，新老系统同时分别工作。(A)
186、试运行方式又称为导航方式。(A)
187、测试数据的选取，只需要选用合理的输入数据进行测试，不要选择不合理的输入数据甚至错误的输入数据进行测试。(B)
188、测试时用不合理的或错误的输入数据，往往比用合理的或正确的输入数据能发现更少的错误。(B)
189、系统测试应该保留全部测试用例，并且将其作为管理信息系统软件组成部分之一，一边在以后的系统维护时查阅。(A)
