拥有全球最大散货船队、全球第六大集装箱船队的中国远洋在《投资者报》2009年“最佳管理公司”榜上排名最后。 
　　不可否认，全球金融危机让这家全球出名的航运公司一直处于“冬运”期，此前，其在2008年上市公司EVA（经济增加值）排名中名列第五位。 
　　一年间，EVA（经济增加值）排名下滑了1540位。 
毁灭价值近百亿 
　　从2008年6月5日起，BDI（波罗地海）指数大幅跳水以来，作为全球最大的散货运输公司——中国远洋的利润，也随之大幅跳水。 
　　根据《投资者报》数据部的数据显示，2009年度，中国远洋EVA为-97.8亿元，位居A股股市1545位，而上个年度，这个数据为176.7亿元，排在A股第5位。其中公司2009年NOPAT（税后净营业利润）为-9.20亿元；总投入资本为912.6亿元；WACC（加权资本成本率）为9.70％。 
　　如此大的反差，根源就在于其经营亏损，2008年上半年至2009年上半年的一年间，中国远洋的净利润为-79.44亿元。 
　　而根据中国远洋10月30日发布的三季度显示，干散货运输仍处低迷状态，集装箱仍为亏损的主要业务。其中，第三季度营业收入为158.3亿元人民币，较去年同期下降了52.4％；归属于母公司所有者的净利润为-6.9亿元人民币，较去年同期下降了126.9％。 
　　这已是中国远洋连续第四个季度亏损。对此，业内人士认为，航运业尤其是远洋运输的干散货和集装箱运输仍处谷底。截至目前，全球已有几十家大的航运公司倒闭了，在全球经济复苏的大背景下，在航运业，谁能坚持到最后，谁就是赢家。 
　　虽然，中国远洋董事长魏家福表示，“度过此次危机，再需两年的时间”。但对于很多船企而言，BDI指数到2500点，就可以实现盈利，而中国远洋因为管理费用相对较高，需要BDI指数达到3000点，才能达到盈亏平衡点。 
下半年有望向好 
　　尽管所处行业的景气一直处于低迷状态，中国远洋成为2009年度EVA榜尾并不意外。但因为策略得当，损失明显低于预期。2008年，中国远洋所属集装箱航运及相关业务货运量逾579万标准箱，同比增加约1.5％。 
　　在国际贸易大幅下降的情况下，集装箱业绩还能保持基本持平的原因是，通过干支线资源整合、航线合并、舱位出售等手段，适时缩减欧美干线和大西洋航线运力，在扩大市场覆盖面和保证服务的同时，节约了成本支出。 
　　此外，中国远洋抓住人民币汇率变化和内贸市场繁荣的契机，加大内贸航线运力投入；还有紧抓欧美航线回程货揽取工作，加大营销力度，使回程舱位利用率同比提高10％以上。 
　　针对去年第三季度后的货运量大幅下滑，公司成立了CKYH Task Force应对小组，利用联盟资源，实现各航线最优运力配置，通过提前退租、安排修船、淡季停航、封存运力等多种手段，收缩航线运力，有效降低了经营风险。 
　　2009年度，航运市场环境依然恶劣。但遭逢了今年一季度国内铁矿石小幅反弹行情，以及二季度集装箱运输的触底回暖，让中国远洋下半年的业绩将明显好于上半年。 
　　中国远洋董秘张永坚此前表示，虽然国际经贸的形势仍有不确定因素，但全球经济和贸易状况已经有所改善，航运市场下半年总体表现好于上半年，有望成为事实。 
　　随着航运景气的回升，在未来的一个年度里，中国远洋将在扭亏为盈的同时，也将提升EVA排名。尤其是在经济复苏的大背景下，中国远洋低价扩张策略也将重续辉煌，再加未来资产注入的预期，重归EVA排名前列明年应该不是梦想。