低成本航空公司把访谈也低成本化了，没有租用会议室，在咖啡厅里要杯饮料，亚洲航空长途公司首席执行官阿兹兰·奥斯曼-瑞尼就和记者聊开了。
　　低成本有内在规律亚洲航空公司是亚洲最大的低成本航空公司，亚洲航空长途公司是其子公司。亚航长途从天津到马来西亚吉隆坡的航班，如果提前订票，票价只有人民币488元。而记者从携程网上看到，距离相同的北京至吉隆坡机票至少也在1590元。
　　亚航的低价魅力可想而知，那么亚航如何能做到这么低的票价，还没有招致“不正当竞争”的非议？
　　这可以剖析亚航的成本。任何公司的成本都有两块构成：固定成本和可变成本。固定成本和可变成本加起来（分子），摊到每个商品身上（分母），就是平均总成本。每个商品的售价减去平均总成本，就是利润。
　　对于航空公司而言，要实现利润，就要把平均总成本降到最低。把总成本降低，就要减少分子，增加分母。进一步来讲，要想把分子减少，必须从固定成本和可变成本两块做文章。
　　固定成本最大的一块就是飞机。飞机买回来或是租回来，飞不飞都要产生折旧等费用。这就要求飞机尽可能的在天上飞。而对于可变成本这块，那就航空公司要求通过减少机上服务、降低机场起降费等费用，来付出尽可能少的可变成本。
　　分母这块，航空公司的客源越多，每个客源的平均总成本就会减少，航空公司的利润就会增多。航空公司有了利润，就有能力降低票价。这就是低成本航空公司的经营逻辑。
　　具体到亚航，低票价来自于只保留航空安全及快捷两大基本要素，其他项目则拼命砍成本，从而实现低票价，吸引更多的客源。
　　不幸的是，记者访谈租借会议室这块费用也在亚航的分子之中，也就可以理解亚航通过咖啡厅降低访谈成本的目的了。
　　榨取飞机的利用潜力如何使飞机的使用效率最大化，这是低成本航空公司最关键的一点。奥斯曼-瑞尼表示，传统航空公司只发挥了飞机50%的效能，每天最多使用12个小时，而亚航的飞机每天能飞17、8个小时。
　　他说，亚航首先降低飞机在地面的停靠时间。在地面的每个环节把时间给挤出来。比如亚航每班飞机平均的地面停靠时间是25分钟，经常是这班飞机的客人下机的同时，搭乘这班飞机的下一批乘客开始排队等待登机。留给机舱里空乘进行简单清洁、更新工作的时间非常有限，他们必须快———这已经和美国西南航空的效率不相上下。
　　同时在地面的登机口人员也会进行配合，繁忙的时候同时会有三、四架飞机准备起飞，工作人员必须对开登机口的时间节奏掌握准确，保证一个登机口乘客基本已经有序找准停靠飞机的位置后，再顺序开放第二、第三个登机口，既节省时间又避免了三个登机口完全同时开放造成人群的混乱。
　　奥斯曼-瑞尼说，传统的航空公司要考虑高端旅客的作息时间。而低成本航空公司则不存在这个问题，为了提高飞机利用率，就不能考虑飞机的航班时刻。在保证飞机不超过规定每日最高飞行时间的情况下，每架飞机每天通常会安排6次航班，将马来西亚国内的短航线和国际航线搭配进行，空乘人员会安排3组轮流执行任务，以确保他们工作时间充分使用但同时也能有间歇休息的时间。
　　燃油价格对所有航空公司都是一致的，如何使每个旅客身上的燃油成本更低，就是低成本航空公司要考虑的问题。亚航选择全新的飞机，而且驾驶员都有节油的意识，还有规定的操作规范，这都使亚航的燃油成本更低。
　　亚航在一般不选繁忙的机场，只选二线机场，这样在起飞、降落的时候不用等待，既提高了飞机的使用效率，又降低了飞机在地面的燃油消耗。而且，利用航班密度小的二线机场。这样可以获得比较好的航班时刻，减少飞机滑行等待时间和避免航班延误，交纳较少的进场费用，有时还可以争取到一些补贴。
　　而且，亚航飞机没有三级分舱，它在空客A320里装下了180个座位，在空客A330里装下了383个经济座位及28个加大座椅。装的人越多，亚航每位乘客的平均总成本就有进一步下降的可能。
　　低成本航空其他收入多
　　奥斯曼-瑞尼认为，在一个市场里，在更短的时间内，把网络建立起来。这样广告资源、销售系统可以得到充分利用，可以降低成本。
　　他说，航空公司通常的合作模式都是代码共享、联程航班等。这样的合作本身就是在增加成本，而不是降低成本。机票贵，就是因为航空公司在扩大服务的同时，增加了成本。
　　亚航始终遵循着廉价航空提供点对点服务的原则，没有联程、航空联盟共享、行李转运等服务，省去了复杂的计算机网络系统对接的工程，也提高了运转的效率，他们相信乘坐廉价航空的乘客有能力自己完成转机和托运行李的工作。
　　奥斯曼-瑞尼表示，低成本航空需要有廉价的公共交通相配套，而且，机场的航站楼简单够用即可。但机场可以有大量的商店，保证机场有很好的收入渠道。机场在其他地方的收入上来了，对能给他带来大量客源的航空公司就有可能降低使用费，以帮助航空公司降低成本。
　　现在境外的旅游市场越来越开放，中国很多年轻人希望出国旅游，尤其是希望通过自由行这种方式。这些消费者选择航空公司的首要条件是机票价格，而不在乎飞机上供不供应饮料和食品。
　　亚航的机票销售、座位选择全部通过网络、电话和银行卡解决，省去了大量运营费用，还免去了GDS（旅游机票分销系统）服务费。但旅客需要付出的代价是需要更早订票，越早订票越便宜，此外选座，改名等都需额外付费。
　　亚航的短途班机上没有娱乐设施，每个航班一般只配4名空姐，她们不但提供基本服务，还要负责销售8元的矿泉水、16元的杯面、40元的亚航飞行帽和280元的飞机模型。按照亚航“卖东西”的计划，除机票外，平均每个旅客要消费140元人民币，目前这个数字是80元。
　　据悉，非机票收入占到亚航总收入20%，这个比例还在增长，2009年这块收入增长了89%。而机票收入增长只有20%。
　　一刀一刀，亚航就这样将成本砍了下来，并通过曲线增加收入，从而实现天津到吉隆坡488元的低票价。