□启良
    前不久，号称要涨价的几家快递企业又突然发出声明，放弃涨价。此声明一出，许多淘宝商家纷纷松了一口气：总算没被这帮送快递的爬到头上来！
    因为大部分淘宝卖家都承诺在消费满一定金额时，免收运费。而大部分消费者也都尽可能的一次性凑够这个金额，以规避运费。这就决定了绝大部分时候，淘宝商户要将本就不多的利润中的一部分，分出来给快递企业。所以，在淘宝商户的眼中，快递与自己的利益基本是对立的！现在，在自己利润不变的情况下，快递企业却要从自己这里多分出一些利润走，那怎么可以！所以，在这次“涨价”事件中，淘宝商户没有后退的余地，只能背水一战！
    相对而言，快递企业可选择的余地更大一些，毕竟，快递服务的成本与服务质量都具有较大的弹性。或许快递企业原本想在这次难得的“雪灾、油价”双重挤压的契机下，实现“涨价-提升服务质量-摆脱低水平竞争-提高快递业整体服务水平”的市场策略，但他们漏算了，或者说低估了淘宝商家抵制快递涨价的决心。
    其实，不管淘宝商家们是否意识到，他们的竞争力，不仅包括了所售商品的价格、质量，同样也包括了递送的速度和服务质量！在消费者眼中，快递和卖家其实是一体的，而且越来越多的消费者已经将物流服务质量作为选购商品的一项重要指标。也就是说，在整个淘宝交易平台上，淘宝商家和快递公司其实是一根绳上的蚂蚱，本不应成为对立的双方。现在，虽然表面上看，快递公司不再要求涨价，应该是淘宝商家们获得了胜利，但快递公司同样可以用降低服务标准、放缓递送速度来压缩成本， “回报”客户。这种状况极易形成 “低价格决定低质量服务-低质量服务决定低价格”的恶性循环。这种 “暗战”的最终结果只能是两败俱伤。
    其实这次的快递涨价战役，只是整个物流行业中一个缩影。在很多快递以外的物流领域，我们都不难发现这种 “暗战”的存在。而这些斗争的焦点，都只有一个：价格！以公路货运业为例，一方面，是人们不断地呼吁不要 “超载、超限”，更有人大骂公路货运业散小乱差；另一方面，则是公路货运市场价格20年没有得到提升。难道物流行业要涨一次价就这么难吗？
    同样是前不久，北京市的出租车行业开始对乘客加收每次1元的燃油附加费，这是经北京市发改委批准的，而且大部分乘客都对涨价表示理解。在民航领域，根据国际油价浮动而收取的燃油附加费更是习以为常的事情。但为什么物流行业要涨价就那么难呢？
    或许，是我们涨价的理由不够完美；或许，是我们自己还做得不够出色；或许，是我们没有得到像发改委那样的政府部门的支持；或许……因为我们只是物流企业？