江西:八一大桥限行可行性方案披露
2009-12-11 12:43:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:摘要:... ...
近两日,八一大桥通行后的拟单双号限行成为大家关注的焦点。9日,记者从有关渠道了解到八一大桥单双号限行可行性方案。另外,当天,有人针对八一大桥开通的通行方案提出自己的建议。
现状:八一大桥设计通行每日6万辆
根据这份报告披露:在南昌市“一江四桥”中,八一大桥是连通城市中心区与昌北片区的主要过江通道,承接了两岸行政办公、商业购物、就学就业等大量交通需求。该桥双向四股机动车专用道,原设计通行能力约6万辆/日。早高峰时段,八一大桥由南往北车流密集,阳明路和抚河路引桥口通行不畅,在抚叠路口、抚民路口、抚中路口、豫章路口、青山路口引发拥堵;晚高峰时段,八一大桥由北往南车流持续增加,桥南抚中路口、豫章路岗形成瓶颈,大量车辆在桥面积压,最远可达昌北丰和路口。
对此,交警只能采取“快出慢进,远端分流”的管控方式保障阳明路等主要道路通行,使得相邻次要道路的交通损耗加大,通行效率下降,市民出行不畅。
预测:八一桥通车后阳明路压力加大
据悉,实施“一桥一路”改造后,阳明路与阳明东路道路通行条件得以对称,通行能力实现了匹配,吸引大量交通流由南北向道路进入,成为车流快速过江的便捷通道。进而导致,阳明路至阳明路东路路段内南北向平面交叉口的左转需求显著增加,道路两端的主干道交接口豫章路口、青山路口、洪都大道社科院岗形成主要瓶颈,影响着由洪都北大道、八一大道、八一桥、抚河北路等南北走向道路的通行效率,各主要结点易产生拥堵。
目前,南昌市的机动车正以300余辆/天的速度不断增加。此外,八一大桥开通后,十余条过江公交线和近200余辆单位大客班车将恢复运行,若不及早采取措施,道路通行能力超饱和的问题将再次出现,阳明路、八一大道交通拥堵状况势必日益严重。
优点:八一大桥限行将改善市民出行环境
八一大桥实行单双号限行有什么优点呢?采访中,记者了解到,根据该报告,依照“公交优先、削峰平谷”等限行原则,八一大桥实行单双号限行后,交通出行总量相对削减,中心城区尤其是八一大桥周边区域交通拥堵得到缓解,道路资源配备趋于合理,市民出行质量得以保障。
优点一:均衡交通流量分布,道路资源利用率得到提升。
实施限号后,阳明路及其周边交通出行量相对减少,交通出行线路得以引导,进出中心城区的出行选择受到限制,部分车流分由英雄大桥、南昌大桥、生米大桥过江,沿江路、富大有堤、青山北路、滨江大道、丰和大道、昌南大道等临江周边道路利用率将得到进一步提升。八一桥周边区域内的交通拥堵大幅缓解,城区市民出行延误得以减轻,通行效率得到提高。
优点二:促进城市公交发展,车辆出行效率提高。
限号后,部分车流将选择公交换乘或拼车出行,公交车、出租车、自驾车空驶率高的现状会有所改观。借鉴南京、武汉等过江桥限号经验,空驶率有望下降约20%。
优点三:推动停车产业化发展。
限号出行使得部分车辆选择停驶,停车需求进一步加大,市场利润空间增长,在政府正确引导和扶持下,有利于推动我市停车产业化发展,加速停车收费价格体制的改革,使我市空地闲置不用、专用停车场不公共开放、占道停车收费偏低的现状得以改善。
优点四:尾气污染得以减轻。
通过限号出行,将使因拥堵引起的怠速待行和低速慢行的现象减轻,车辆行程车速相应提高,路内交通延误有效减小,尾气污染进一步减轻。据报道,北京奥运限号第一个月,空气颗粒物污染含量减轻约30%,空气质量指数大幅提升。
结论:八一大桥单双号限行可行
此前,南昌市交通管理采取了限号出行、早九晚五“错时上下班”等有力措施,使得“一桥一路”改造期间全市交通得以基本稳定,未出现大面积交通拥堵状况。而在八一大桥开通后,为保障周边道路畅通有序,在当前不能有效加大交通供给能力的情况下,如何采取对策,控制交通出行总量,已变得事不宜迟,其中,对八一大桥实行单双号限行,缓解阳明路、八一大道、抚河北路等中心城区主干道压力,尤为切实可行。
建议:多种通行方案供政府参考
八一大桥拟单双号限行措施,近两日成为市民关注的热点话题。很多市民积极献言献策,提出了多套方案供政府决策参考:
方案1
城区延续尾号限行措施,但是八一大桥恢复正常通行,理由主要是八一大桥是南昌市过江的主要通道,实行单双号将给市民过江增加较大成本。
方案2
八一大桥实行单双号限行,但是仅限于早晚高峰。有人认为,八一大桥早晚高峰车流量非常巨大,经常出现拥堵,但是平时车流量较早晚高峰小很多,通行通畅,因此,没有必要全天实行单双号限行。
方案3
八一大桥不实行单双号,但是对于大客车禁止通行。有人认为,大客车体积大,容易造成交通拥堵,因此,建议八一大桥禁止大客车通行。