昨天，面对十几位市人大代表，市交通局副局长袁琦希望用这个时下的“热门”词来说明加快内河航道建设的重要。另一方面，在镇江这座运河之城，设计标准只能通行500吨级船舶的苏南运河里，将近50%是500吨以上的大型船舶，挤进千吨船舶也屡见不鲜。 　　昨天，面对十几位市人大代表，市交通局副局长袁琦希望用这个时下的“热门”词来说明加快内河航道建设的重要。航道部门认为，在各种运输方式当中，水上运输并不被大多数人所了解。而作为镇江最重要的水上运输渠道，运河需要更多的关注。这也得到了人大代表们的共鸣。
　　昨天，包括市人大常委会原主任钱永波和原副主任卞大庆在内，16名市人大代表视察建设中的苏南运河。在现场查看之后，航道部门的负责人提及了一系列并不为人所知的数据。“这些可能是绝大部分的市民都不知道的：一条苏南运河的年运量相当于沪宁高速公路的8倍，而运输成本仅仅是公路运输的1/3。”市航道管理处处长符明说。
　　另一方面，在镇江这座运河之城，设计标准只能通行500吨级船舶的苏南运河里，将近50%是500吨以上的大型船舶，挤进千吨船舶也屡见不鲜。设计年通过能力4433万吨的谏壁复线船闸，实际的船舶通过量已经连续4年超亿。人大代表们昨天也发现，经过四级航道改三级的陵口段与还没有整治的航段反差明显。斜坡式的护岸出现不同程度的坍塌。“运能饱和，亟待整治。”一位航道工作人员说。
　　在低碳成为一种流行的背景下，航道部门认为，水运这种“短于运输速度、长于节约油耗”的运输方式更需要获得支持。“镇江不仅要发展陆上运输，水上运输也要发展。镇江的水运条件好，水运发展的门路也广。”老领导钱永波认为，除了水运的发展有助于减少二氧化碳的排放以外，还可以利用运河的发展建设一批名乡镇、名企业。而且，“镇江有最丰富的运河文化内涵，不利用太可惜了”。