中国南方航空股份有限公司订购的2架波音777货机已正式交付使用，并于3日15时30分顺利飞抵广州白云国际机场。南航从而成为国内首家、全球第四家运营世界最先进货机———波音777货机的航空公司。
　　新货机大幅度降低运营成本
　　南航此次引进的波音777货机是世界上最大、拥有最远航程的双引擎货机，其航程约为9630公里，最大载货量达到105.9吨。与采用四个发动机的波音747货机相比，双发的波音777货机具有运营成本低、远航程减载少、环保性能好等特点，特别是在远航线运行上更具有优势。
　　在2010、2011年，南航还将有4架波音777货机投入运营。到2011年底，将达到2架波音747货机、6架波音777货机的机队规模。
　　两架新货机的加盟无疑为南航货运发展注入了强力的“助推剂”。货机运能增长近一倍的南航在积极谋划国际货运业务的发展。南航股份公司党委书记张子芳提出了南航货运的发展方向，即“以货机为龙头，腹舱为支持，实现货机网络、腹舱网络、地面运输网络平衡发展”。他指出，在保持国内货运业务优势的同时，南航货运将努力推进“两个转变”———从以腹舱经营为主体向以货机经营为主体转变、从以国内经营为主体向以国际经营为主体的转变。
　　南航货运部党委书记周达指出，我国八成航空货运市场被外国航空公司占领，所有国内航空公司的货运业务只能拿到国内市场不到两成的市场份额，这种被动局面的主要原因就是货机的缺乏。“在竞争日益加剧的航空货运市场，运力的增长就意味着市场话语权的增强。”
　　根据南航的规划，南航在12月份将先安排波音747货机执行上海浦东———阿姆斯特丹和上海浦东———法兰克福航线，每周分别执飞4班和2班；安排波音777货机执行即将复飞的上海浦东———芝加哥航线，每周执飞4班。从2010年1月1日开始，为发挥波音777货机的经济性能优势，南航将调整各货运航线的执飞机型，改由波音777货机执飞航程较远的欧洲航线，由波音747货机执飞美国航线，以实现最大限度地降低运营成本。
　　南航同时宣布，将新引进的2架波音777货机纳入亚运飞行机队，在2010年亚运会期间为运动器械等各类亚运物资优先提供运输服务。
　　我国航空货运市场回暖
　　从今年九月份开始，我国航空货运市场开始走出泥潭，国际航空货运的反弹速度要高于国际航空客运。
　　“现在航空货运市场的价格现在运价和需求恢复很快，价格是去年同期的两倍，”南航货运部总经理罗来君表示，主要是中国经济的率先恢复和季节性旺季的带动。
　　每年从9月份开始，由于西方市场圣诞货的影响，空运都会迎来一个年度旺季。由于金融危机带来的航空货运市场萧条，导致一些货运航线停开。但由于季节性影响，以及西方消费市场补货，导致航空货源在今年9月份开始激增，出现了运力供不应求的情况。据报道，上海至欧洲等地的运价已由上半年的14元/公斤－15元/公斤直线上涨至近40元/公斤。
　　最近三个月，从上海始发的载运率都在95%以上，航空货运公司都实现了扭亏为盈。
　　南航货运部总经理罗来君也认为，由于目前欧美经济还没有彻底恢复，因此航空货运市场是否彻底恢复关键还是要看明年上半年，尤其是明年二季度。不过，南航还是从现在开始就提前布局国际货运市场，“毕竟等到真正恢复的时候再调整运力就晚了。”
　　上海市场竞争将日趋激烈
　　据悉，南航其余新货机到位后，南航仍将把这些全货机全部投入到从上海始发的航线。此前，南航已经开通了上海———阿姆斯特丹航线。
　　南航货运总部设在广州，但其在广州并没有全货机航线，南航目前的2架波音747货机全在上海运营。南航货运部门称，该公司将货运重心从广州转到上海，全力在上海市场扩大网络，扩大市场份额。南航以上海为货运枢纽展开全球网络布局的蓝图正在成为现实。
　　目前已经有不少航空货运公司将基地设在上海，例如，东航旗下的中货航、上航旗下的上货航、新加坡货运参股的长城航空。还有美国联合包裹、联邦快递均有货机在上海“常驻”。此外，国航与国泰正在洽谈成立的合资货运公司，基地也将会放在上海。国航内部高层曾表示，与国泰的合资航空货运公司预计在明年上半年就会成立。
　　在市场竞争已经如此密集的情况下，南航为什么会舍近求远，从广州跑到上海？“一是因为上海市场容量大、比较规范，二是因为广州的货源基本都被吸引到香港，导致广州货运航班日益萎缩，航班密度小，货源就更不愿意从广州出发，市场一步步陷入了恶性循环，更形不成气候。这也是南航货运出走上海的原因。”一位市场人士表示。