12月16日，记者从三峡通航管理局获悉，交通运输部、财政部及长江沿线十省市已共同制定方案，要求从今年10月1日起至2013年12月31日，将用5年时间淘汰长江的非标准船舶。这意味着，吨位小、安全性能差的船舶即将退出三峡库区乃至长江流域。同时，利用五年左右时间，通过推进长江干线船型标准化，使川江及三峡库区船型标准化率达到75％以上，三峡船闸的通过能力提高10％以上，长江干线货运船舶的平均吨位达到1000载重吨以上，船舶安全技术性能明显提高。 　　严格禁止新建非标准船进入三峡库区
　　根据《长江干线船型标准化实施方案》实施方案，从2009年10月1日至2013年12月31日，严格禁止新建非标准船进入三峡库区，采用主尺度加技术方案的形式推广标准船型。对现有的非标准船，特别是安全、环保方面达不到新规范要求的船舶加快更新改造；从2013年1月1日起，禁止600总吨以下商船通过三峡船闸，禁止生活污水排放达不到规范要求的客船（含载货汽车滚装船）以及单壳油船、单壳化学品船进入三峡库区航运市场。
　　专项资金助推老旧船退出航运市场
　　在采取上述措施限制新建非标准船、推广标准船型的同时，财政部、交通运输部和地方人民政府筹集专项资金，制定经济鼓励政策，用于现有船舶的更新改造和淘汰。政府引导资金用于鼓励过闸小吨位船舶、长江干线老旧船舶提前退出航运市场的补贴，用于三峡库区现有客船、液货危险品船改造或拆解的补贴以及标准船型科研及推广经费。三峡通航管理局称，通过以上切实可行的措施，将能迅速加快长江干线船舶运力结构调整，鼓励现有老旧船舶提前退出航运市场，实现长江干线船型标准化的目标。
　　非标准载货汽车滚装船分批退出三峡库区
　　据三峡通航管理局介绍，日前，交通运输部水运局召集有关港航管理部门、协会和企业召开会议，专题研究长江载货汽车滚装船运输安全管理等有关事宜，明确提出非标准载货汽车滚装船分批退出三峡库区运输市场；与此同时，交通运输部还要求相关部门在做前期工作的基础上，尽快发出长江码头安全监督管理的办法和要求，提高滚装码头经营人的安全准入门槛；要安装大型安全检测设备，采取综合安全措施，采用举报和“黑名单”制度、加大人员培训等多种手段，消除载货汽车夹带危险品上船的安全隐患。要适应旅游运输发展的需要，研究开辟三峡库区客滚船运输航线。